“人民时评：补贴“退坡”，革新更要“上坡””

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激活新能源汽车市场，补贴政策只是最初的“支撑”“输送”，但温室的花朵没有未来，最终起到决策作用的是技术和服务。

近年来，中国新能源汽车市场的快速发展，既有“一年一级”的成绩，也有“一年一个门槛”的挑战。 另一方面，中国新能源汽车的销量约占世界市场的半数，连续4年居世界第一。 另一方面，按照规定，新能源汽车补贴将逐渐倒退，到年底补贴将完全退出。 也就是说，新能源汽车领域将进入结构调整、动力转换的新阶段，车企需要面对市场“洗牌”的大考试。

习主席在世界新能源汽车大会上表示:“中国反复走绿色、低碳、可持续快速发展的道路，与国际社会一道，为加快新能源汽车科技创新和相关产业的快速发展，推进清洁美好世界的建设，构建人类命运共同体做出了更大的贡献。” 新能源汽车的快速发展是世界汽车工业转型升级的重要方向，也是中国实现汽车大国向汽车强国转型的重要机会。 正是由于政策的诱惑、推动和适时调整，中国不仅培育了世界最大的新能源汽车市场，而且拥有较为完善的产业生态链:从上游原材料生产到中游“三电”的核心系统、整车制造、再到下游充电服务、电池回收。

在这样的快速发展趋势和产业优势下，面对年幅度较大的补贴退保，多家新能源汽车公司虽然有价格上涨的压力，但心情相对平静。 因为他们已经适应了补贴退潮的阶段性节奏，将眼球从多少补贴转化为产品和技术的市场竞争力。 这样的转变也得到了市场的支持。 虽然今年国内汽车市场整体下行压力不小，但从前5个月的产销来看，新能源汽车依然独秀，产销量同比增长46%和41.5%，巨大潜力可见一斑。 实践说明，只有顺应大势、提高质量的增效作用，新能源汽车才能有更广阔的快速发展空间。

因此，如果补贴“走下坡路”，创新就会更“走下坡路”。 激活新能源汽车市场，补贴政策只是最初的“支撑”“输送”，但温室的花朵没有未来，最终起到决策作用的是技术和服务。 价格已经满足不了顾客的诉求，通过技术革新可以处理续航距离、充电时间、电池寿命等短板吗？ 可以通过设计创新来提高产品体验，通过管理创新释放规模化利润来降低价值成本吗？ 只有车企摆脱了补贴的依赖，才能在市场竞争中获得特点。 这要求新能源车企在优质快速发展的道路上开足马力。

每次技术革新都需要进一步保障安全。 最近国内外电动汽车的起火提醒了我们，尽管技术革新带来了新的驾驶体验，但行驶安全才是顾客关注的头等大事，更小的安全问题也给繁荣的领域蒙上了阴影。 企业要坚决履行安全主体责任，深入研究碰撞安全、再生制动、电磁场、声感知等新的安全优势，不断加强安全保障。

有趣的是，未来补贴的倒退并不意味着政策支持的停止。 现在的“双重点”等政策的接力，迫使车企提高技术水平和市场竞争力。 有“退”和“增”差别化的诱惑，表明我们将支持公司进行出色、坚强的指导。 另外，除了对汽车企业的支援外，各地的政府机构都在大力推进基础设施建设。 新能源汽车的招聘环境会更好，车企的快速发展必然会越来越有信心。

在世界新能源汽车大会上，制定《新能源汽车产业快速发展计划( 2021—2035年)》的好消息，给新能源汽车领域带来了更强的信心。 面向未来，我相信经过市场的清洗，新能源汽车领域将更加成熟完善，为经济增长注入强劲的新能源，为美丽的中国描绘更加美丽的绿色。