“舒适与运动的抉择 买车选何种悬架最适合”

中国人的习性把轿车叫做轿车，之所以把它叫做轿车，据说是因为我国自古就有“轿车”的说法，指的是骏马拉的椅子。 西洋车大量进入中国的时候，正是福特叔型车等封闭式方形车在西方流行的时候。 那时的车的形状可以和我国古代的“轿车”一样荣耀。 于是，当时的汽车被称为轿车。

因此，在许多中国人心中轿车必须舒适，舒适性是轿车最重要的采用性能之一，这也是长期以来中国轿车重型舒适轻便运动的根本原因。 那么，舒适性是如何决定的呢？ 适应性与车身固有振动的特征有关，而车身固有振动的特征与悬架的特征有关。 因此，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。 通常，悬架由弹性元件、导向机构、减震器和稳定器构成。 弹性元件受垂直载荷传播，用于缓解路面凹凸不平对车身的冲击。

悬架有很多种，整体分为主动悬架(也称为电控悬架，分为液压和气压两种)和从动悬架(或被动悬架)。 常见的轿车基本上使用的是从动悬架，可以分为独立悬架和非独立悬架，常见的独立悬架有麦克弗森式、多连杆式等。 非独立悬架很少应用于轿车，严格来说现在很多轿车使用的扭力梁式悬架是非独立悬架，但具有独立悬架的特点。 这是因为很多制造商把它叫做半独立悬架。

事实上，任何悬架对普通客户来说都不需要考虑太深。 很多人在选车的时候会问悬架是软还是硬。 其实软硬是由悬架的弹簧决定的，弹簧刚性大悬架硬，弹簧刚性小悬架软。 需要证明的是，所谓的悬挂硬件和软件指的是从动悬挂，也是最常见的悬挂。

一般来说，软悬架短波振动少，但长波振动多，另外车体横向摆动多。 这种情况下，下车坐下的感觉和船差不多，感觉悠悠荡荡。 这个时候，车内的人会在短时间内感到舒适，但从长期来看身体状况会变差。 硬悬架相反，短波振动多，长波振动少，车身侧晃动小。 这样的话，我想车里的人在短时间内是比不上被软件吊着的舒适的，但是长期乘坐也不会太累，也不会身体不舒服。

同样，软悬架的车在转弯时容易发生侧倾，高速行驶时受侧风的影响较大，不适合高速行驶。 硬悬架的车转弯后侧倾大幅变小，容易实现高速过弯道和高速行驶，这也是很多运动型轿车悬架比较坚硬的根本原因。

【悬挂硬座跑车的两肋福克斯迷恋着许多年轻人】

从中国人以前的观念来看，越来越多的人喜欢像椅子一样模糊的舒适。 这是因为在中国销售的汽车悬架软的车远远多于悬架硬的车。 但是，随着汽车文化的迅速发展，特别是汽车运动的发展，很多年轻人已经喜欢上了运动型轿车，喜欢其风靡的速度感，所以两种福克斯这种典型的硬悬架运动型轿车也很好卖

主动悬架

其实不同的车行驶状态对悬架有不同的要求。 通常，行驶时为了追求舒适，需要柔软的悬架，急转弯和制动时需要坚硬的悬架，两者之间存在矛盾。 为了应对这一矛盾，出现了主动悬架。 简单来说，主动悬架是指通过电气控制来调整悬架弹簧的刚性，此时的悬架弹簧大多不再是金属，而是空气弹簧。 通过改变悬架弹簧的刚性，可以实现不同行驶状况下悬架的硬度，最大限度地满足舒适性和运动性。 这样的悬架结构多而复杂，成本很高。 因为这只能在高级车里看到一点。

说到这点，网民也应该明白应该选择什么样的悬架吧。 完全是看个人喜好。 如果想舒适运动，就多花点钱买辆积极悬挂的车。 如果偏向舒适性的话，买悬架柔软的车。 如果崇尚运动的话，就买悬架硬的车。 如果你想不到的话，我建议你买悬架有点硬的车。 相对通过性好一点。 如果想减少车身的起伏，就换减震器，但是好的减震器价值不高。 据说赛车减震器每支要10万元左右。 有资本的话请好好享受。

:于进

作者:无

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