“张夕勇：客观看待当前我国汽车产业快速发展的几个问题”

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目前，中国汽车产业经过多年高速增长，已进入呼吁稳定、产业回归市场的成熟期。 国内汽车市场从增量式的快速发展转向库存竞争的零和博弈，再加上进一步扩大开放的一系列政策，使得汽车产业远离温室，回归市场竞争，促进了汽车领域的优胜劣汰。 在第三次科技革命的推动下，我国汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的快速发展路径越来越明显，随着新能源、5g、自动驾驶等先进技术的搭载，汽车产品的迭代更新加速，让汽车产业从“老大哥”走向高端。 未来，一直以来能源汽车和新能源汽车如何交汇，自动驾驶道路在哪里，中国车企如何“走出去”，以及如何“走进”海外车企，汽车后市场的大蛋糕如何划分。 因此，应该客观看待当前我国汽车产业快速发展的问题。

、新能源汽车技术路线选择

快速发展新能源汽车是大方向、大战术，应该扎实国内新能源汽车短期以纯回路线为主，中长期混合动力成为纯电以外的另一主力，氢燃料电池汽车短期侧重于大型客车和卡车产品

快速发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。 从国家战术高度看，大力快速发展新能源车是应对能源安全和节能环保形势，降低排放污染，加快战术新兴产业，实现汽车强国的根本途径。 从世界范围来说，新能源汽车代表着世界汽车产业的快速发展方向，也是世界主要国家和汽车制造商的通用战术选择。

年，中国新能源汽车销量比去年同期增长61.7%，达到125.6万辆，占全球新能源汽车销量的比重超过60%。 政府支持力度大，公司加大新产品和产业化投入，领域协同效率高，是我国新能源汽车快速发展的主要原因。 中国在新能源汽车行业可以说已经达到了世界的尖端。

技术方面，短期内以纯回路线为主，中长期混合动力成为纯电动以外的另一主力，氢燃料电池汽车短期内侧重于大型客车和卡车产品。 纯电动汽车的能源利用效率高、价格低、基础设施建设比较成熟，适合中短程轿车和轻型车辆的大范围推广。 中国已经迅速实现了纯电动汽车市场规模的突破，形成了先发特征，实现了技术积累和价格的下降，成功引领了世界新能源汽车电气化潮流。 混合动力汽车由于成熟的节油技术、长期持续能力、燃料能源获取方便等特点，在汽车市场上长时间占据重要位置。 氢燃料电池汽车具有节能高效、加氢速度快、噪声低、无污染物排放等优点，但目前受制于氢能储运困难、基础设施不完善等瓶颈，以柴油发动机为动力的重型客车、重载汽车等

二、以前传入的汽车还没有迅速发展吗

答案是肯定的。 迄今为止，汽车的下一个主要攻击方向是节能减排，越来越低排放、甚至零排放的燃料汽车将被开发出来。

节能减排已成为世界汽车领域的共识。 年在巴黎气候大会上，各国就降低二氧化碳，进而实现温室气体的纯零排放达成了一致。 作为二氧化碳排放的重要来源，汽车行业节能减排已成为各国共同努力的方向。 之后，各主要国家相继公布了燃料经济性下降和燃料车禁止销售的计划时间表。 在这种背景下，各大型车企正在竭尽全力实现燃油经济性目标，越来越多的搭载低排放、甚至零排放燃油机械的汽车将被开发并投入到费用市场。

从市场快速发展的过程来看，根据《节能与新能源汽车技术路线图》，预计到2030年中国新能源汽车比例将达到40%-50%，一半以上的汽车动力系统仍以内燃机为主。 据预测，到2050年名义上的过去燃料汽车将退出市场，新能源汽车的渗透率将达到85%，但仍有15%为混合动力和燃气汽车，新能源汽车和内燃机汽车将在未来很长一段时间内共存。

从技术角度看，内燃机在提高热效率、控制污染物、nvh等方面仍有很大潜力。 快速发展新能源汽车，以前传递动力的技术升级和产品创新不可忽视。

三、中国汽车“走出去”

中国车企要坚定走国际化路线，不仅要“走出去”，更要“走进去”。

目前，我国汽车产业面临着供大于求、产能利用率不高的问题，但我国自主企业品牌汽车的价格特点和高性价比，以及我国以前传入的汽车和新能源、智能网络产业链发展迅速，中国汽车

“出去”和“出口”不能轻易划等号。 汽车出海不是孤帆远影的“小舢板”，而是与汽车产品、技术、本地化生产、物流、保险、法务、金融服务共同合作“走出去”的“联合舰队”，打造技术、标准、企业品牌、文化“进入” 关注世界经贸规则的新趋势及其影响，深入融入世界汽车产业链和价值链，同时提高中国企业品牌的海外知名度和信誉度，提高中国企业品牌的国际化份额。

四、汽车产业集中度进一步提高

从汽车领域的快速发展历史看，德国、美国、日本等汽车大国的市场趋于分散后集中。 随着中国汽车领域进入低增长，汽车市场降价潮愈演愈烈，标志着中国汽车消费市场已经从增量时代进入库存时代。

存量博弈的直接结果是两极分化趋势越来越明显，进一步扩大开放政策，纵横、并购重组将成为下一阶段的关键词。 个别汽车公司经不起冬天，具有规模、技术和资金特点的公司将继续加快发展，进一步提高产业集中度，形成大公司。

多元化应用场景带来的差异化诉求，催生了新能源、商用车、越野车、专车等细分行业的“单项冠军”，一家公司的“全能冠军”情况越来越少。

此外，竞争也将在地理维度上展开，中国汽车产业将在长三角、京津冀、辽吉、鄂中、成渝为中心的6个产业集群之间上演新的人才、技术、资本等资源争夺战，汽车领域集中度的提高也将进一步扩大产业集聚效应。

五、股比开放对汽车产业快速发展的影响

股比开放会影响我国汽车公司的快速发展，但影响是可控的，挑战与机遇并存。

另一方面，股比开放并不影响市场总量，但股比开放就像“打开金库”，合资公司的奶酪面临被他人瓜分的挑战，自主企业品牌的资源和空间也将加剧竞争。 另一方面，自主企业品牌汽车公司的同业水平越来越高，价格、技术、产品等同质化越来越明显，随着股票放开，“饲养”回归“自然”的政策变化带来更大的竞争压力，自主企业品牌出类拔萃，

具体来说，针对有实力的自主企业品牌公司，推出更高质量的产品，在竞争中提升实力，获得进入国际舞台的机会相对较弱的公司，利用合资股比开放的机会，依靠自身特长，积极引进技术，获得与外资共同快速发展的机会，

六、完全自动驾驶还有很长的路要走

自动驾驶必须由环境、技术、政策、城市建设和管理等多因素共同推动，认识技术渐进性、蓄积性、重复性快速发展的基本规律。 自动驾驶技术的迅速发展和实用化还需要很长的周期。 辅助自动驾驶是未来几年技术创新和产业化的主战场，要集中处理车道保持、自动停车、自动刹车、自动倒车、自动行驶等辅助系统的课题，实现高水平的辅助驾驶系统。 在此基础上，随着科学技术、交通环境、政策法规、伦理道德等方面的全面进步，真正实现汽车的完全自动驾驶。

目前，自动驾驶风口正呈正势，成为汽车、网络、物流等领域关注的目标，但技术进步需要容错和不断修正方向，资本投入巨大，公司实力参差不齐，政策扶持不科学合理，秩序迅速。

七、突破汽车后市场困境

汽车后市场是“要开发的金矿”，潜力大，后劲大。

在成熟的汽车市场上，汽车产业链的利润分布呈“笑容曲线”，随着汽车产业生产环节利润率的下降，研发等智力资产、新的商业模式和后市场利润率所占比例扩大，汽车产业链的价值向商业模式创新和后市场转移。

随着汽车维修业等政策逐渐放开，各界巨头和产业资本进入后市场的道路进一步拓宽。 万亿级汽车后市场令人垂涎，但由于领域门槛低，野蛮生长，恶性竞争混乱丛生，目前汽车后市场供给超过需求，真正核心竞争力、赚钱的公司并不多见。

短期内，多种场景体验式服务暂时难以脱离线下经销商和服务门店，线上优势共荣是突破目前困境的有力手段。 长期以来，只有寻找准定位，在价值链中作为生态圈的一环构建，才能在后市场获得快速的发展空间。

以下几条“淘金”之路值得深挖:一是汽车制造商容易延伸的汽车金融、融资租赁、零部件精品、汽车文化等产业链业务；二是政策导向的二手车、再制造、 回收拆解等业务三是通过技术和商业模式的升级而产生的新型零售、旅游共享、智能交通等产业，以汽车生活生态圈为中心，一站式满足客户众多场景的诉求。

八、未来汽车产业的快速发展趋势

当前，百年汽车领域的深刻变革日益激烈，成本升级、环境保护化、高科技化、国际化等特征越来越明显。 而且“适者生存”的生存法则从古至今没有改变。 核心是“竞争”。

根据迈克尔·波特的理论，公司的生存和快速发展只不过集中在价格领先、差异化和三种竞争战术的运用上。 经过几十年的快速发展，中国汽车市场正在进入“呼吁稳定、产业回归市场”的业态成熟期。 汽车公司必须牢牢抓住“市场、产品、诉求”的竞争主线，倾听市场呼声，构建产品竞争力，最终满足顾客诉求。

未来中国汽车产业面临的第一个变革和趋势——费用升级、环保法规的严格化、技术升级、经营模式的变革、国际化的加速——并不与这条主线相勾结。 这些变革相互影响，相互促进。

中国汽车产业开始真正转向依赖内生动力的平稳增长，产业真正进入良性快速发展轨道。 有好产品就有发言权，供给侧产品的终极目标是无限满足市场侧和诉求侧。 国内外厂商在重磅产品集中投入加码的锦标赛上，自主力将通过产品质量的升级加速企业品牌的飞跃，新进势力将在旗舰产品的上市落地上相继兑现承诺。 在这场终极大赛中，决定最终胜负的不仅仅是企业品牌，还有产品。 (北汽集团党委副书记、总经理张夕勇)