“观致模式引进外脑为突破 技术整合闯关”

30年前来过上海，石清仁( volker steinwascher )真正在中国扎根是在6年前。

在这三届世界摩托艇锦标赛中获胜的69岁的德国人现在在上海最繁华的陆家嘴金融中心拥有自己的“联合国总部”。 来自世界各国具有历史意义的高管被汽车副董事长石清仁牵着鼻子走，目标是打造符合欧洲质量的中国汽车企业品牌。

检验外观模型是否适应中国的“水土”的试金石，是外观汽车明年量产的第一辆新车。 据悉，这位前宝马mini企业品牌设计总监何歌特( gert hildebrand )设计的a级车已投资170亿元常熟观致工厂生产。

但是，石清仁面临的挑战仍然非常大。 中国人购买的10辆汽车中有7辆是“洋企业品牌”，这源于当地汽车工业的弱势。 奇瑞汽车董事长尹同跃和常务副总经理郭谦意识到，从高起点打造本土汽车企业品牌已刻不容缓，石清仁作为“总设计师”的观光车应运而生。

致模式是“站在巨人的肩膀上”造车，其最大的特征在于石清仁和何歌特一样拥有丰富经验的高级管理层队伍。 作为第一次吃螃蟹的人，看车是非常渴望以前流传下来的造车构想的，很多人对它的未来抱有期待和疑问。

吃螃蟹的人

有业内人士认为，在看好汽车之前，国内汽车无一例外地在引进整车产品和核心制造技术方面争夺“独木桥”，看好汽车为国内车企提供了新的制造思路。 从外脑引进开始，将国际成熟的制造经验引进中国，重视技术集成应用，而不是个别技术的突破。

“观致汽车是中国第一个独立的国际汽车企业品牌，观致的两个股东分别是奇瑞企业和以色列集团。 以色列集团是汽车领域野外的投资者，不存在利益冲突。 在产品层面上，我们有独立的企业品牌和技术。 ”。 在记者面前，石清仁毫不吝惜地讲述了观影的“独特之处”。

石清仁在上海大众和一汽-大众担任德方董事后，石清仁奉命在危机中开始开展“主政”大众汽车的北美业务，1996年至2001年的短短5年间，大众企业品牌的销售额在北美地区增长了10倍。

中国以前曾传达整车合资公司的任职经验，让石清仁对中国汽车产业结构已经有了自己的评价:“中国汽车市场主要有两类公司:第一类是一般所说的合资公司，产品企业的品牌和技术牢牢掌握在外方手中。 第二类是中国自主企业品牌公司，从目前的产品技术和制造水平来看，后者与国际同类产品相比还有差距。 ”。

“观赏模式的核心是所有造船技术和企业品牌完全属于观赏企业。 ”。 从这个意义上来说，观照是同为中外股东以50%:50%的股权比组建的合资企业，但掌握企业经营主导权的是立足于中国的管理层。 “与通常的整车合资公司不同，在观望中，外方股东是投资者，不参与日常经营。 ”。

“观致不是通常意义上的整车合资公司。 因为双方股东不参与日常经营，外国股东完全没有汽车背景。 合资企业将打造面向欧美市场的中国汽车企业品牌。 ”。 石清仁说，看到车的存在的意义在于其独特的运营模式。

第三条道路

看之前，国内自主企业品牌的快速发展通常继承两条路径，一条是以奔腾和荣威为主的“技术引进型”。 一种是以奇瑞、吉利为代表的自力更生型。

显然，走的是没有其他人参与过的第三条道路:突破最大限度地引入“大脑”，强调技术的整合应用。

让我们看看第一辆新车。 新车的形状完全来源于外观。 发动机来自奇瑞，底盘和工程开发交给麦格纳·斯特，变速箱供应商是灰拓。 为此，观致分别在上海、常熟、德国慕尼黑和奥地利格拉茨设立了总部、生产基地、工程研发和设计中心。

摩天轮的干部队伍除了董事长郭谦外，还有在大众汽车担任北美地区负责人的石清仁和原宝马Mini设计总监何歌特，企业董事会及其下属的财会成员多为“外国人”。

“这些干部无一例外都有连续开发三代整车产品的经验，他们来参观没有受到‘破格的提高’，还是照常做本职工作。 ”被招募为首批普通员工参观项目，担任市场和公关部高级管理人员的潘家骆告诉记者，将遵守专业分工。

“作为新的企业品牌，看到汽车最大的课题是用最初的产品取得顾客的同意。 ”。 业内人士指出。

“我参加mini的时候，mini队只有三个人。 一步一步来到了今天。 现在看也一样，但不同的是，我有十年的经验。 ”。 请车的首席设计师何歌特充满信心。

责任:于进