“财政部提前下达2020年节能减排补助，新能源公交车运营补贴或将延续”

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最近，财政部发布了《早期全年节能减排补贴资金预算地方分配结果》(以下简称“分配结果”)，共313亿元的配套资金池中，160亿元左右用于年度新能源汽车宣传应用，年度节能和新能源客车运营补贴资金约153亿元。 不愿透露姓名的业内人士在接受中国汽车报记者采访时，结合此前《支持新能源客车宣传应用的通知》(以下简称《通知》)，透露了此次文件的发布是一个重要信号。 那就是，到年底新能源客车运营补贴将持续下去，成为推动新能源客车宣传和普及的重要推动力。

诚然，我们一般研究的新能源汽车补贴实际上是购买补贴，由相关部门直接向整车公司发放，新能源客车运营单位可以享受补贴后的优惠价格。 根据计划，这方面的补贴将在年底前正式退出。 但实际上，新能源客车运营公司可以享受一定的运营补贴。

年，许多部委联合印发《关于加快完善城市客车成品油价格补贴政策 新能源汽车宣传应用的通知》，要求~年间中央财政对实现新能源客车宣传目标的省份， 提出了工业和新闻部《新能源汽车宣传应用工程推荐车目录》、年运营里程3万公里以上(含3万公里)的新能源客车和非插电式混合动力客车。 从“分配结果”中也可以看到，运营补贴将达到此次补贴的一半，76%以上的地区运营补贴有望超过购房补贴，成为下一个新能源公交市场快速发展的第一推动力。

显然，公交体量不及轿车，但运输效率更高，诱导传播效果更好，因此在公交行业推广新能源汽车有着更重要的意义，也是实践绿色交通的重要抓手。 所以，新能源客车补贴政策的调整并不是今年3月底公布的年新能源汽车补贴新政，而是到了5月才正式公布。 即，是上述的“通知”。 与轿车购置税的地方补贴完全取消不同，《通知》表示，地方政府可以继续对购买新能源客车给予补贴。 中金企业研究部分析认为，在补贴下降60%的背景下，中大型客车不能像轿车一样通过配置调整来优化补贴额度。 地补的存续可以比较有效地缓解车企下半年的压力。

另外，《通知》还规定，地方可以回收统一用于新能源客车运营，包括中央财政已经安排的年度和上一年度燃料补贴结余资金。 管理部门还将共同研究新能源客车运营补贴政策，从明年开始以“奖代补”的方式重点支持新能源客车的运营。

近年来，我国新能源客车呈井喷式快速发展，年总保有量达34万辆，占运营客车数量的50%。 从绝对数来看，纯电动巴士超过了柴油和燃气巴士，是目前最大规模的团队类型。 “纯电动公共汽车的迅速发展已不可逆转，但地方公司必须保持理智。 ”。 上海市新能源汽车公共数据采集监测研究中心数据研究部项目经理杨杰表示，“从燃油车到新能源汽车的转型，对公交企业的运营提出了更高的要求，地方公司需要加强对车辆实际运营效果的判断。” 初期投入时可以进行少量切换，在认识到车辆的能源消耗量和持续行驶性能后，进行大量购买，以免车辆选型不合理或产品性能过剩。 (施艺艺)