“爆震危害大 汽车爆震5种原因及处理办法”

爆震的英语是knocking，是爆震的意思，所以爆震时发动机会发出爆震。 微弱不连续的敲门声相当清脆，像轻轻敲击三角铁的声音。 而且，严重连续的爆震时，发动机会发出“英里”的声音。 此时，发动机也明显无聊。

由于发动机燃烧非常多、复杂，因此需要相当准确的设计和控制，如果有一点控制错误或异常，就会引起异常燃烧，而“爆震”则是异常燃烧。 简单地说，爆震是异常燃烧引起的燃烧室内压力异常。

通常的爆震在燃烧室内的油气点火后，由于火焰波没有完全扩散，未燃烧的油气因高温或高压而自燃，其火焰波与正常燃烧的火焰波碰撞产生极大压力，从而使发动机产生异常的爆震声。 爆震的原因主要有以下几个。

一、点火角过早:活塞在压缩上止点结束后，为了在进入动力行程后马上获得动力，一般在活塞到达上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要时间)。 另一方面，过早点火是在活塞还处于压缩行程的时候，大部分油气都在燃烧，此时未燃烧的油气受到很大的压力而自燃，引起爆震。

二、发动机过量积碳:发动机在燃烧室内过量积碳，不仅压缩比增大(产生高压)，而且积碳表面会产生高温热点，导致发动机爆震。

三、发动机温度过高:如果发动机在炎热的环境中进气温度过高或发动机冷却水循环不良，发动机就会高温爆震。

四、空燃比不正确:过稀的燃料空气混合比会使燃烧温度上升，燃烧温度上升则发动机温度上升，当然容易爆震。

五、燃料辛烷值过低:辛烷值是燃料抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震能力越强。 压缩比高的发动机，如果采用燃烧室压力高、耐爆震性低的燃料，容易发生爆震。

目前，多家车厂为了最大限度地发挥发动机性能，降低燃油经济性，一般设定得比较早，所以在2000~3000转之间负荷较大的情况下，轻微的爆震不可避免地会对发动机产生较大的影响，而 但是，因发动机有问题而发生的爆震，如重叠碳和散热不良等，该爆震一般较严重，高转速高负荷连续发生严重爆震时，不到一分钟，轻则火花塞和活塞熔损，直至汽缸和发动机主体爆炸

立即比较有效地抑制爆震的方法是延迟点火提前角，降低燃烧压力。 因此，爆震传感器的原理是，如果检测到发动机的爆震，则将点火提前角延迟到没有爆震的点火正时，在发动机爆震时，使点火慢慢提前并返回。 爆震传感器使用加速度传感器测量发动机的加速度变化，也就是振动。 工程师调整爆震传感器后，将爆震的振动模式写入ecu，当爆震传感器检测到该振动模式时，ecu判定发动机的爆震，延迟点火提前角。 目前先进的爆震传感器还可以判定是哪个气缸的爆震，但可以相对于该气缸分别延迟点火提前角。

无论如何，车辆发生爆震都是比较严重的问题，重视并及时维修才是正道。

:于进

作者:无

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