“逆市上扬的傲慢 车市“饥饿营销”还能用多久”

近几年来，雷克萨斯的“官高骚动”再次将汽车涨价销售推向舆论风口浪尖，已经下单的顾客被经销商通知补差提车。 对此，业界认为汽车制造商可以通过车辆的更新换代来提高价格，但有义务与顾客维持良好的信息表达，单方面向顾客销售与约定不同的产品是无视顾客选择权的行为。 到目前为止，企业品牌和销量都没有利润。

事实上，热门车型的涨价、行驶列车的现象在国内汽车上耗费市场并不新鲜。 买车需要几个月。 除非买几万元实际价值只有两三千元的装饰，否则排队的时间会更长。 这种情况已经成为国内汽车市场上几乎没有宣布的“潜规则”，对许多顾客来说，在支付存款之前，大多已经被强迫装饰品，但顾客在“强迫吞咽、装饰，等待2-3个月”之后，喜提爱车

在这个过程中，制造商和经销商都忽视了与顾客的信息表达。 另一方面，经销商作为直接面向顾客的终端，需要向顾客提供必要的新闻和服务。 如此生硬的通告给客户弥补了差价，显然没有达到服务上的地位。 另一方面，客户提车需要时间，但对制造商来说，一年中什么时候推出新产品，什么时候升级产品，早就计划好了。 客户在签订订单后，突然被告知产品需要涨价，这种行为令人难以理解。 从顾客的角度来看，制造商店欺负顾客，傲慢无礼是直接的心情。

遗憾的是，在目前的我国市场上，很多企业品牌都很清楚这条路。 例如雷克萨斯母公司品牌丰田，旗下的艾尔法、汉兰达是国内长时间涨价车的“专业农家”。 此前上汽大众的道观，甚至早年的桑塔纳也不求车。 汽车涨价有市场供求之间的原因，也有车辆产品质量的原因，但随着中国汽车市场的迅速发展和成熟，制造商必须排除这种营销手段和销售方法。 毕竟，服务于尊重顾客是企业品牌和销量的长远规划。

涨价现象之所以在国内市场通用，一个重要的前提是客户真的要去应援。 任何事物都有其两面性，比较官方加价、加价车加价等行为，客户会根据手中的纸币进行选择。

一个企业品牌在市场上能够得到认同，本来是很宝贵的，但是除了产品本身的质量和营销手段外，还离不开顾客的厚爱和支持，太傲慢了，忽视顾客的权益和感情，就会损害企业品牌和销量。