“北京治堵效应渐显 广州及其他城市拟跟进”

“北京作为首都，有着特殊的地位，和其他城市无法比拟。”在前几天的广州车展闭幕式发布会上，北京治塞谈到其对汽车领域的影响时，中国贸促会汽车领域分会会长王侠表示，其他城市不要盲目效仿北京。

但是，不久广州发布了《亚洲运输后广州中心城区缓解拥堵方案(讨论稿)》(以下称为《缓解拥堵方案》)，其中包括“禁止外国车辆进入广州市区、征收拥堵费、实行差别停车费”等。

广州的堵车解决方案还没有提到限购，这应该会影响汽车的销售吧。 其他一线城市也采取了类似北京、广州的措施，对汽车领域的影响已经不可避免。

广州或后续行动

与北京治堵新政相比，广州治堵方案目前还只是讨论稿，也没有谈公务车和限牌问题。

目前，广州汽车保有量达214.5万辆，其中汽车保有量161万辆，年新车牌照量超过30万辆，每天以近千辆的速度疯狂。

广州交通部门表示，如果不采取比较有效的措施，全年交通拥堵范围将扩大到大部分中心城市，预计主干道平均饱和度将达到0.9以上，平均速度降至20公里/小时以下的道路将超过60%，即便是单二号限制也无济于事。 国际城市拥堵等级的警戒线为20公里/小时。

根据拥堵治理方案，广州拥堵治理将借鉴国内外大城市交通管理经验，从加强交通基础设施建设、调节交通流量、加强交通管理三个方面入手。 除了大力发展公共交通外，广州还有意在高峰期限制外国车辆，研究征收拥堵费，广州将开全国先河。

广州积极落实“公交优先”战术，继续以超常规建设力度推进轨道交通互联网建设，未来5年建设9条轨道交通线路，加大中心城区早晚高峰公交专用道建设力度，到年建成公交专用道214公里，总里程300公里。

根据拥堵对策，将考虑推行特殊道路和特殊时期禁止非市籍汽车在市区行驶的措施。 这意味着在高峰时间在广州和堵车区域限制外国车。 保障中心城区要点干道或区域道路畅通，在特殊区域、特定时段试行中心城区要点干道或区域交通限制措施。 此外，通过进一步优化和扩大卡车交通管制，减少过境交通进入中心城区。

广州首次提出在政府层面征收拥堵费，借鉴新加坡和伦敦征收拥堵费调节车辆数量的经验，研究提出广州实际调节拥堵费的时间段、范围、定价标准和收款形式，经科学判断后，择机实施。 作者:无

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