“2月车市下滑78.5% 自主企业品牌危中寻机”

2月，受疫情冲击，我国狭义轿车销量252308辆，环比下跌85.3%，同比下跌78.5%，完全背离历史趋势。 但是，随着恢复、恢复的不断发展，2月最后一周的销售额下降速度降至58%，趋势有所好转。

疫情促进了车企的分化表现。 2月，自主企业品牌表现更好。 疫情结束后，预计私家车的小高潮购买要比自主企业品牌好。 但是，自主企业品牌的快速发展需要比较促进费用政策的推进，以自主企业品牌为主力的首次购买费用也将在很大程度上决定中国汽车市场的未来趋势。

3月9日，乘用车市场新闻联席会公布数据显示，2月，受疫情冲击，我国狭义乘用车销量252308辆，环比下跌85.3%，同比下跌78.5%，完全背离历史趋势。

对此，联合会秘书长崔东树表示:“2月历来是汽车产销旺季，但今年由于疫情的影响，2月汽车的生产、运输、销售受到全面打击。 这是因为出现了历史上罕见的大幅下跌。 而且，由于年2月的销售额本身就很低，今年也提供了低基数的特征，2月的车市场异常惨烈。 ”。

惨烈

具体来说，产销两端的停滞，使三个车型大幅下跌。 其中，轿车销量为124649辆，比上年减少78.4%。 suv销量比去年同期减少78.4%，为109938台。 mpv销量为17721辆，下跌80.2%。

在新能源领域，2月新能源轿车批发销量比去年同月减少77.7%，比上个月减少70%。 此外，微客在多年庆典后迎来了销售高潮，但疫情防控制约了其工具属性，2月仅售出4300辆，下跌81.6%。

但是，值得观察的是，根据围度数据，汽车产业正在逐渐变暖。 其中，2月第一周汽车销量下降96%，第二周下降89%，第三周下降83%，但随着恢复、再生产的推进，2月最后一周的销量下降速度降至58%，趋势良好。

展望

汽车产业之所以遭受重创，首先是因为这次疫情造成了大规模的交通运输关闭和员工无法到达，汽车配套产业难以比较有效地恢复生产，处于产业链顶端的整车生产事业更是无法开展。

在销售点，生产、运输受到阻碍，销售点难以引进库存。 而且，许多车企放松了对经销商2月份销售任务的评价。 另外，经销商恢复正常营业不仅需要得到批准，还需要充分的防护措施支持，一些经销商难以达标，而且原本节后来店维修的小高峰也不复存在，以极低的店量大幅增加了经销商的运营价格，

展望3月，比上一年多的一个工作日将有助于产销回升。 但是，经销商仍然面临库存空，汽车卖不出去的困境。 另外，由于小区封闭管理、商业恢复迟缓、许多公司持续在家工作，3月初4s店的人气低迷。

综合考虑，乘联会认为3-4月车市回暖速度依然缓慢，5月以后将恢复正常。 因此，如果没有国家级的大力政策支持，预计全年汽车零售将比上年下降8%。

机会

疫情也促进了车企的分化表现。 2月，基础稳固的大众仍处于领先地位，一汽-大众、上汽大众的销售额为分居厂商前两家。 北京奔驰表现更为突出，2月共销售11272辆汽车，排名第八，奢侈企业品牌首次进入厂商销量前十。 这也表明了在成本上涨的环境下豪车市场的旺盛诉求。

图3 :

自主企业品牌的表现也很好。 吉利排行榜厂商销量排名第三，长安、奇瑞的表现同样坚挺，进入销量前十。 自主企业品牌的特点是众多布局有充足的渠道库存，具有更强的突发风险防范能力，而且自主企业品牌经营灵活，能对突发事件迅速调整经营、推广方向 例如，疫情期间出现的多辆“n95汽车”大多来自自主企业品牌。 另外，在多个自主企业品牌疫情期间，利用特点迅速将生产线转化为口罩等防疫物资的生产，树立了正面的企业形象。 另外，在推进再生产方面，自主企业品牌也很积极。 自主企业品牌能否将机遇变为常态，更值得期待。

挑战

疫情过后，国内私家车的费用预计将迎来反弹，但能否维持旺销是决定中国汽车市场未来走势的关键。 因为，只有让没有车的人购买新车，才能带来整个车市场的增量。 但是，目前国内促进汽车费用的重要措施大多不是推进新购买的诉求，而是促进更换的诉求。

具体来说，近两年来，促进汽车支出的宏观政策文件很多，但在经销商层面，对政策号召力的担忧变得明显，其中重要的因素是，许多促进支出政策的着力点被取代，对更低层新购买集团的支持不足，从而带动汽车市场的增长 例如，近年来县级市场轿车销量萎缩明显，但豪车销售持续火爆，加剧了自主企业品牌的快速发展压力。 (经济日报-中国经济网记者郭跃)