“产业注意：造车“新势力”初步崛起 未来格局仍未定”

年，汽车市场受到整体下行压力，带来了机遇。 多家汽车“新势力”公司实现批量供货，在汽车市场占有一席之地。 其次，他们不仅要面对自主汽车企业品牌这样的老对手，还要面对许多强势的合资公司等的竞争。

随着年末特斯拉上海工厂的建设和生产，新势力车企与之前流传下来的汽车企业品牌的竞争预示着将进入一个新阶段。 国内外从以前开始汽车公司相继转向，全力投入新势力集中的新能源车行业时，这场新一轮和旧一轮竞争的最大受益者将成为广泛的客户。

汽车市场下跌新势力车企面临“磨合期”的挑战

从年5月开始，中国的汽车市场开始出现下跌的迹象。 截至年前三季度，整个汽车市场仍在下跌。 根据中国汽车工业协会的数据，今年1-9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量同比减少11.4%和10.3%。 对新势力公司来说，整个汽车市场的下行对销量有一定的影响。

从今年开始，未来以威马、小鹏三家公司为代表的新兴汽车公司已经实现了一定的交货量，但与今年的计划交货量还有差距。 以汽车为例，今年第三季度实现了12341辆的交付，迄今为止提出的年目标为4万辆。

对大多数新势力车企来说，年是正式量产的第一年，无论是产品本身，还是销售和服务渠道，都处于完整的“磨合期”，所以出现了一点问题。 汽车今年连续遭遇车辆自燃、大规模召回、股价下跌、财务损失的威马汽车曝光了自燃、吉利汽车起诉等事情。 小鹏汽车7月经历了业主维权风波，最终推出了积分补偿、3年6折回购等补偿方案。

随着顾客的增加，新势力车企可能会面临越来越多的招聘和售后服务问题。 另外，客户集中关注的产品质量、安全性等方面，也对新势力公司提出了不小的挑战。 对于还处于企业品牌建设初期、尚未批量生产准备的新企业品牌来说，虽然有先行车的教训，但是否能站在下一个更激烈的市场竞争上还不清楚。

以前，汽车制造商集体“反击”的新势力们将如何应对？

与一直以来传到汽车公司的“油改电”快速发展路径不同，新兴汽车公司首先选择新能源车作为产品技术路线，倾向于纯电动汽车型。 对以前流传下来的汽车公司来说，在技术积累、制造经验、渠道建设、甚至不可忽视的市场声誉等方面多年来做出了努力，但有很大的先发特点，产品布局往往不局限于纯电这一类。

此前，新势力车企依托新奇的企业品牌理念，加入互联网思维，培育出具有自身特色的产品功能。 例如，车辆ota在线系统的升级功能首次在特斯拉车型中得到广泛应用，但目前，未来威马、小鹏等将实现ota的升级并成为趋势。 另一种新势力车企普遍使用的方法是“厂家直销”，即公司直接开设服务店、企业品牌体验店、线下店等，不用以铺设各级实体经销商的模式运营，也起到了吸引客户的作用。

但是，新势力确立的新奇形象受到了以前传到汽车制造商那里的强大挑战。 在新能源车行业，来自国内的广汽、上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等厂家密集布局了新车型，在续航里程、功能规划、售后服务等方面具有特点。

另外，日前，新能源车型行业比较无聊的海外汽车企业品牌聚集“反击”力量，相继在国内推出具有竞争力的产品。 从日产开始，大众、宝马、奔驰、奥迪、本田、现代、雷诺等多家海外厂商的合资企业品牌积极推出新能源车，售价区间从低到高，给新势力公司带来了巨大的压力。

对此，新势力汽车公司也在寻求越来越多的快速发展机会，以提高自身的竞争力。 包括与一直以来流传的车企合作推出企业品牌或产品“取经”，通过不断升级改善自身产品缺陷、与跨境企业品牌合作，开展更难得的营销活动等方式吸引顾客。

特斯拉产的未来格局还不确定

从去年7月28日起，发改委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施(减表) (年版)》开始实施。 其中，放宽外资车企在我国投资的条件，新能源车取消中外合资限制，并宣布2022年取消商用车制造外资股比限制和外商公司在国内合资公司的两个限制。 这一措施成为外资公司在中国建厂的又一重大利好。

随后，特斯拉宣布动作迅速，在中国建厂，国产纯电动汽车型。 据悉，位于上海的特斯拉工厂已经开始生产准备，将从今年开始试制model 3车型。 作为汽车领域“新势力”的代表，特斯拉的国产受到了整个国内汽车行业的关注。 业内人士认为，特斯拉国产车的价格将在一定程度上与国内新势力车企和之前传入车企的车价一致，从而引发新的竞争。

另外，以新车企业为目标的新能源车市场诉求也在发生变化，顾客从前一年开始只看续航里程，关注企业品牌、售后服务体系、车辆安全率等综合实力。 这也从一个方面促使公司进行更完善的管理，对未来的产品规划也提出了更高的要求。

随着新势力车企的出现，加入驻统车企的新车将陆续推出，顾客可选择的产品将更加丰富，前几天针对新能源车的“无车选择”局面也将不复存在。 随着下一轮新能源补贴在年后完全退出，新老车企并存，实力、拼写技术的结构将会到来。