“车市“金九”成色显回落 汽车花费更理智”

今年的汽车市场被俗称为“金九”，呈现出成色下降的趋势。 最近，中国汽车工业协会和轿车市场联合会(以下分别简称中汽协、乘联会)相继公布了9月份汽车市场轿车销量数据。 联合会的数据显示，全国轿车市场零售178.1万辆，比上年减少6.5%。 1-9月狭义的轿车零售比上年减少8.6%。

与往年相比，9月份的汽车市场基本符合规律，呈现环比上升的趋势，但与去年相比有所减少。 新能源车作为近年来罕见的“默认”增长单项，9月新能源轿车批发销量比上年同期减少33.4%，比上个月减少8%，为6.5万辆。

9月车市含金量不足 年末的脉冲可期

“全年黄金期”一直被用来形容中国汽车市场下半年市场的上升拐点，也是多年来出现的市场规律。 联合会数据显示，与8月相比，今年9月轿车在细分方面呈现环比增长，轿车、mpv、suv销量分别增长13.2%、16%、14.5%。 此外，9月乘用车销量比去年同期减少，上述三大细分市场增长率分别为-11.2%、-14.5%和0.6%。 中汽协秘书长助理陈士华表示，今年下半年车市逐渐回升，但回升幅度和速度不尽如人意。

从近年来的中国汽车市场来看，9、10月份虽然不是年销售额最突出的月份，但却是下半年脉冲的起点，而且大多在11、12月份完成年销售额的冲刺。 因此，年底的车市场出货量还是值得期待的。

虽然整个汽车市场仍然保持着衰退的趋势，但9月份也出现了市场的积极侧面。 据联合会统计，今年自主汽车企业品牌销售平均价格上涨，销售平均价格达到8.7万元，上涨9%，产品档次低的车型竞争力下降。 这表明市场降温，自主企业品牌整体溢价能力增强，实力提高。

新能源车的“降温” 安全性和保值率还没有提高

在经历了年以来的快速增长之后，新能源车出现了降温的趋势。 9月新能源轿车批发销量比去年同期减少33.4%，比上月减少8%，但这是连续第三个月减少。 其中，纯电动轿车批发增速同比增长-31%，比上个月减少12%，插电式混合动力轿车同比减少44%。

中汽协秘书长助理许海东表示，今年的国五国六切换带来了车型价格优惠，对新能源车市场产生了一定的影响，夺走了部分客户。 另一方面，补贴开始滑坡后，汽车公司的损失扩大，公司生产新能源汽车可能是为了满足双重积分的要求，也可能是为了长期战术，但短期内，公司大规模生产和促销的积极性下降。 但是，对今年年底的新能源汽车市场仍有信心，顾客逐渐接受新能源汽车。

今年以来，新能源车也暴露了部分问题，对客户产生了一些影响。 其中，今年夏天频繁发生的新能源车自燃事故，备受安全问题关注。 对此，工信部、市场监督管理总局等部门多次发出通知，加强新能源车的安全管理。

除了安全问题之外，让客户头疼的是新能源车一直存在的安全率的“疼痛”。 联合会认为，电动汽车的电池寿命很难达到以前传来的车15年以上的使用寿命，再加上电动汽车的技术提高很快，其保留率比以前传来的车稍低也是正常的。 随着未来新能源车产品的提高和市场规模的扩大，产品多样化持续丰富，车企保持残值率等措施，新能源车安全率低的问题将逐渐得到改善。

年末新车投入集中 购车迎来了好机会

对大多数客户来说，今后的“银十”和年末阶段是买车的好时机。 由于今年以来汽车市场下行压力较大，除了一些主要企业品牌外，大部分汽车企业今年三季度的销售额完成情况都不理想。

从往年的情况看，预计接下来的三个月内车企、经销商将积极推出促销手段，完成年底的冲量。 11月还将迎来国际进口博览会和广州车展，车企将比较密集地投放新车，引起顾客的关注。

关于新能源车，客户的选择也变得丰富了。 主流合资公司开始布局新能源车产品，形成了不同于现有自主企业品牌“可持续发展”的产品路线。 目前合资纯电动新能源车的续航虽然比自主企业品牌产品稍低，但具备了企业品牌、配置等特点，形成了错位竞争。 另外，特斯拉计划在年底前实现国产，进一步推进新能源车市场结构的变化。

根据联合会的拆解预测，四季度制造商将继续优化经销商库存结构，缩短发车周期，提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。 除明年春节早外，为了囤积车辆资源，第四季度的产销也有了明显改善。