“北京非户籍人口买车上牌或将受限制”

前几天，发表了《北京市关于缓解交通拥堵工作的意见书》，进行了民意调查。 昨天，北京市交通委员会向媒体推荐了7名专家，解读了《意见》。 市委副主任李晓松对媒体表示，市民的意见将分为相关部门，最后将集中采纳。

抑制增速，国务院大致同意

7名专家大部分来自交通学术研究行业。 其中也有国务院参事、政协委员、大学教授等。

据媒体报道，市委书记刘淇日前表示，国务院基本同意交通拥堵的管理方案。

其中一位专家表示，他们参与了程序论证过程中的讨论和程序意见稿的评价。 此次拥堵治理的核心是合理控制个人年度轿车的增长速度，降低轿车的采用强度，提高公共交通的采用率。 使用“免费基本控制个人年度轿车的增长速度”这一条，显然已经得到国务院的基本同意。

专家表示，拥堵治理方案的所有大措施都将经过多次专家论证后对外公布。 有关部门组织了多次专家论证会，但每次都争论激烈，有不同观点的冲突。

相关细则尚未最后阐明

市民关注的“限购”、“限定”、“拥堵费”等，“意见稿”中没有具体、确定的表述。 对此，参加讨论的专家表示:“这些问题的细则还没有明确。” 例如，我们曾考虑过通过“方向盘”来控制轿车的增加数量，通过每年15万辆的限制来增加汽车等。 “这些还没有确定”。

市民的意见将被分类研究

对于最受关注的车辆“限购”，《意见稿》只谈“合理控制轿车总量增长速度，缓解汽车总量激增”。 关于“限制”和“拥堵费”，“意见稿”只是笼统地提出，“必要时”对重要路段的高峰期实施单双号限制，“择机”征收拥堵费。 “需要的时候”是什么时候？ “选择机会”是什么时机？

对此，市交通委员会副主任李晓松在接受媒体采访时表示:“一切还在征求意见。

李晓松说，此次征求意见后，对全年增加的汽车保有量速度提出了控制建议，在制度设计上，一定要使用公开、公平、公正、无偿的基本落实。 社会各界的建议和意见将分为相关部门进行研究，最后汇总归纳。

限购在北京籍以外购车或限牌

交通委员会建议7位专家解读交通堵塞对策方案，“限车”从车牌入手

意见中，根据“公正、公开、公平”和无偿的大致情况，合理控制单位和个人年度轿车的增长速度，抑制轿车的快速增长。

车辆增速限制从车牌着手

“在北京限制车辆增长是一定的。 ”北京市政协委员、市工商联副主席李少华认为，目前道路车流压力已到了不可限制的程度。 方法是控制增长速度。

对于下一步采取那些具体措施，李少华表示不理解。 但是，在缓堵方案讨论期间，与会者曾讨论限制办法，部分人明确表示支持使用上海拍卖牌照办法，部分人支持牌照办法等办法。 但总体来说，这意味着要复制到汽车牌照上。

北京每年增加20万辆是合理的

柏诚工程技术(北京)有限企业技术负责人王江燕认为，北京每年增加20万辆左右的汽车是合理的，采取随机选择措施的目的是保证均等的机会。 买车数量的限制不仅能缓解交通堵塞，也对节能减排有重要作用。 即使是北京的限量购车，全国汽车市场诉求依然旺盛，汽车产业布局也将相应调整，合理快速发展。

任何限制都不是好方法

在谈到网络“牌照锁定”时，中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，目前政府不能轻易以这种方式开展这类事业。 我不认为买车也好，出门也好，任何限制都是好方法，没办法。

的核心是通过基础设施建设、改善和提高管理，达到良好的实际效果。 如果这些事业有效果的话，就没有必要采取限制车的购买量和移动的限制等限制措施。

作者:无

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