“奔驰宝马车内含异味 开2年如吸10年烟”

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国产化提高了利润降低了质量

据介绍，减震器的作用是降低车内噪音。 现在，在欧美等国家，阻尼片一般采用高分子树脂材料和橡胶材料，不会挥发有毒有害气体。

但据央视报道，相关检测显示，奔驰宝马奥迪6款国产车为了降低200元的价格，车内采用的阻尼片材料均为50元至70元的致癌物质沥青，不是环保材料。 中国重汽技术中心材料技术所高级工程师周光亚表示，太阳晒和发动机散热，紧贴钢板的沥青阻尼片受热容易分解，释放出有毒的多环芳烃气体，这是一个漫长而缓慢的释放过程。

专家表示，企业品牌车国产化后不使用环保材料，一方面是因为目前我国没有汽车零部件和配套材料相关国家标准，另一方面是采用沥青可以降低价值成本。 据估算，全年北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪的销售总量约为65万辆，仅采用一种沥青阻尼片，一年就可产生9700万元至1.3亿元的利润。

据央视报道，一点业主说，开车30分钟后会头晕恶心。 开车两年后，我注意到经常咳嗽，身体明显无力等不适症状。 一位奔驰车主金先生表示，自己不抽烟不喝酒，但体检后发现两肺纹理增多，相当于吸烟者，反映吸了近10年。

目前的标准先天不足，将向制造商转移

车内空气质量不是新话题。 我国也于年3月实施了《轿车内空气质量评价指南》，规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度限值 遗憾的是，《指导原则》存在先天性不足。

不愿透露姓名的专家指出，即使仔细分解《指导方针》，车内空气质量也很大程度上参照了“室内空气质量标准”。 例如，车内苯含量不得超过0.11毫克/立方米，甲醛含量不得超过0.10毫克/立方米，这些都与室内标准完全一致。 但车内的甲苯含量不得超过1.10毫克/立方米。 二甲苯含量不得超过1.50毫克/立方米。 这个标准远远低于室内标准。 室内标准要求前者的含量在0.20毫克/立方米以下，后者在0.20毫克/立方米以下。 这位专家指出，甲苯、二甲苯是车内空气污染源的大头。 这样有选择地放宽标准，似乎是为了转移到制造商的生产标准上。 此外，室内空气质量标准还涉及温度、湿度等物理参数、二氧化硫、二氧化氮、可吸入微粒等常规污染物、生物性和放射性指标。 《指南》只有八个指标。

上海、北京、天津等22家费用维权单位，车内空气中存在的挥发性有机物也有数百种，含有烃类、醛类、酮类物质等，《指南》规定了其中8种挥发性有机物的浓度限值。 他们建议应该按照国家标准适当增加有机物挥发物质的检测项目。

早在2004年7月，原国家环境保护总局就组织相关科研机构对车内空气污染问题进行调查研究，开始制定国家环境保护标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》，定于2006年10月正式公布。 但是，由于各种各样的理由，等待着的是宽松的“指导方针”。

许多人与车内的空气质量无关

《指南》的另一个令人诟病的问题是作为推荐标准没有约束力。 但是，业内人士指出，其实“室内空气质量标准”也是推荐标准，但它已得到普遍认可。

这是因为如果是10多年前的话，室内环境污染备受关注。 通常，客户在签订装修合同时，要求将《室内空气质量标准》写入装修合同或补充合同。 双方约定，参照《室内空气质量标准》，检测费用由顾客承担，室内空气质量超标，确由装修企业引起的，由装修企业承担检测、管理费用和赔偿。 这样的话，即使发生麻烦也是有根据的。

汽车大规模进入家庭也不过是这几年的事。 和车内的空气相比，很多人还采取无所谓的态度。 记者随机采访了十几个私家车主，他们开新车的时候，觉得车内的空气质量不好，但只有少数人挥动玻璃，或者向车内喷洒空气净化气体和香水等，“时间久了味道自然消失” 一家汽车4s店的销售人员也坦言，大部分顾客看车时，很少有人关注车的风格、价格、性能等，询问车内的空气质量。 由于在买车环节忽视了这个问题，日后在售后服务环节上维权困难。

但是，也有客户认为，买车时要将“手册”写入合同，操作起来并不容易。 对此，业内人士一方面认为国家应该出台更现实、更易于操作的标准，另一方面顾客也应该“用脚投票”，通过货币选择权提高对制造商的约束力。 当然，这个过程可能很长。 毕竟，室内空气质量意识的宣传也花了10多年的时间。