“价钱高、运营难、押金难退 共享汽车驶向何方”

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风靡一时的共享汽车，近来有些难以行走。 近日，德国大型戴姆勒共享汽车企业品牌car2go宣布，将于6月30日全面停止在中国的运营。 在此之前，友友车、ezzy等国内共享汽车平台也相继宣布停止运营。 另外，运营中的共享汽车平台日子也不太好过——停运、押金难退、顾客体验差等问题成为顾客集中投诉的焦点。 面对困境，共享汽车将走向何方？

汽车企业的巨额投资

共享经济作为新经济模式的代表，正在渗透到生活的各个角落。 共享汽车作为其领导者之一，极大地改变了人们的生活。

近年来，众多国内外企业品牌纷纷投向共享汽车市场，希望从中获得一碗汤。 展望产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》显示，从2007年开始，新注册的共享汽车公司数量不断增加。 截至2007年6月，国内注册的共享汽车公司超过400家，投入运营的共享汽车数量超过10万辆。

国有车企纷纷投入巨资——今年5月28日，“东风移动”首批1000辆共享车在武汉运营。 此前几年，一汽集团、长安集团、上汽集团也分别推出了分时租赁等共享汽车产品。 民间公司重庆力帆和长城汽车也推出了“想送车”“欧拉旅行”等共享汽车企业品牌。

另外，许多新能源车企和互联网企业也加入了共享汽车阵营。 例如格罗夫氢能汽车企业日前宣布，今年重庆将生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车。 今年3月，苏宁、阿里、腾讯等公司与一汽、东风、长安合作，共同出资97.6亿元建设t3旅游企业。

尽管各方都向往共享汽车的未来，但一位专家表示，共享汽车大多仍处于大规模投放期，没有利润，运营价格稍高、服务能力差的公司很难被淘汰。

“共享汽车和市场的真正诉求还有一段距离。 存在资本认可但市场不认可的现象”。 中国社会科学院新闻化研究中心秘书长姜奇平说。

运营问题频发

随着共享汽车的大规模布局和投资，出现了一点问题。 司机发生重大交通事故，经常发生停运、押金难以退还、客户体验不佳等问题，成为影响共享汽车快速发展的问题。

最近，在湖南湘潭，一名23岁的大学男学生驾驶共享汽车与推婴儿车的女性发生了冲突，婴儿车内一年零一岁零六个月的男学生经抢救无效。 经过调查，该男子5月中旬刚拿到驾照。 同样的事故在很多地方发生了。

冒名租赁等问题也时常发生，许多共享汽车平台通过人脸识别、全程视频、定位等方法明确租赁人和承租人的责任，但仍存在漏洞。

的状态不好，有安全隐患，同样是共享汽车的通病之一。 共享自行车后，共享汽车存在汽车质量难以保证的问题，客户不爱惜车辆、乱停车、拒绝解决违章、恶意破坏等行为屡见不鲜。

上海市客户权益保护委员会副秘书长宁海介绍，全年受理的共享汽车相关投诉超过1200件，主要集中在收费混乱、退押金困难、投诉繁琐、推卸商家责任等方面。

快速发展需要时间

国际会计师事务所普华永道预测，到2030年，中国的共享移动市场将以32%的年均增长率迅速扩大。 共享汽车的快速发展前景光明，但多个共享汽车平台的退出，无疑为共享汽车的快速发展敲响了警钟。

姜奇平说，共享经济应该是闲置物的再利用，但目前市场上存在的问题是不断“生产”共享物。 专家表示，“烧钱”和过度投放等方法可以抢占市场地盘，但弊端不少。 大量投入会增加公司的价格，收入难以支撑价格，运营难以持续。

另外，共享车在服务方面也有待改善。 “共享汽车想强调大包围，在顾客体验、设施完整性方面仍需改善，政府和社会也需要不断完善政策，提高共享意识。 ”。 姜奇平说。

一位公司负责人表示，共享汽车的快速发展需要社会各界的大力支持。 例如，共享汽车的许多布局位于人流密集的地区，这些地区普遍存在道路资源、土地资源、充电设施不足等问题，如何破解停车、充电等难题，考验城市管理者的智慧？ (刘 岭刘林伟)