“智能网联汽车离我们有多远？”

新华社北京10月28日电题:智能网联汽车离我们有多远？

新华社记者阳娜、陈旭

“滴滴交通大脑”、红旗l4级自动驾驶轿车、中国移动“5g车联长廊”……世界智能网联汽车大会日前在北京召开，集中展示的众多智能网联汽车技术让现场观众眼前一亮，以前汽车公司、科技公司加快了相关产业布局，商业化的应对， 智能网的车离我们有多远？

出发条件已初步具备，还需要丰富的应用场景

自主停车、定点接送、快速公交、有限区域无人驾驶出租车……智能网汽车自动驾驶功能在这些应用场景中是否已经商业化？

北京万集科技股份有限公司应用技术部长尉迟明浩告诉记者，目前该企业开发的辅助驾驶系统通过激光雷达、路边设备、车载设备等进行新闻传输，向驾驶员发出警告提示，可以实现安全驾驶。 例如，车载设备在监控范围内感知到危险，100毫秒内可以告知驾驶员前方车辆的紧急刹车，前方死角内有行人横穿道路等新闻，应用场景达到17种以上。

“v2x技术(与外界交换新闻)的通信距离为1公里左右，激光雷达的覆盖距离约为200米，如果距离车辆400米，就会发出警报，确保有足够的时间对驾驶员采取应对措施，”上尉迟明浩说

业内人士认为，目前许多智能网络汽车已初步具备道路条件，且有些相关设备较为成熟。 但是，未来真正的道路状况，必须应对极端的气象条件、电气抗干扰性、设备连续工作时间等越来越多复杂的道路状况和系统问题。

“目前，我们在车路协同技术和车辆感知设备的融合方面取得了一定的突破，但越来越多的应用于智能交通辅助功能，如单一车辆与道路、车与人、两辆车之间的相互作用等。 》北京星云互联科技有限公司售前经理栾晓慧表示，下一阶段将与多家行业公司合作，丰富越来越多的场景，探讨处理方案，“解决多辆车在无信号的路口通行不混乱等情况。”

重新定义未来的道路和交通管理需要技术革新

港口、矿山、高速公路、城市道路、郊区……智能网汽车正式出发后，对“如何有效应对各种路面的事故状况”“如何防止交通事故的发生”等现有的交通法规和管理提出了挑战。

公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊认为，智能网联汽车将重新定义道路设施和交通规则，未来转型趋势将因运输工具智能化、管理设施网络化、行为主体众多而混合。

俞春俊举例说，交通事故的解决从“车主-司机-保险企业”的责任认定或理赔模式转变为“车辆制造商-技术经营者-车主-保险企业”，从单一交警部门的调查取证转变为多项联合取证。 对于车辆机械的安全性的掌握，将从驾驶员考试准入扩展到智能车系统的全生命周期安全监督管理等。

智能网络汽车的高速发展将促进交通管理的技术创新。 俞春俊表示，未来交通管理将运用增强现实、神经互联网、车联网、云、数据挖掘等技术，形成协调管制规则。

业内专家表示，智能网汽车需要人、车、路、云、网、图互联，建设智能基础设施互联网、无线通信互联网、高精度位置服务互联网等各种基础设施互联网

中国工程院院士李德毅认为，目前处理智能网相关问题，必须逐一发挥5g超高带宽、超低延迟和超大连接能力，优先实现自动驾驶测试区交通道路环境5g的全面覆盖、道路基础设施的数字化。 丰富“驾驶大脑”的听觉传感器和临场感，完成运动中车辆的同步定位和地图的同步更新，有助于自动驾驶测试的判断。

留下安全漏洞推进“双轮驱动”

中国电子报产业快速发展研究院副总工程师安晖表示，汽车与新闻技术正在加速融合，未来汽车本身将成为拥有4个轮子的智能终端，新闻技术的价值将越来越多地在汽车上体现出来。

在业界，智能网络汽车高速发展的关键是低功耗、高性能。 华为技术有限企业智能汽车处理方案卜政策和标准专利部部长万蕾表示，需要高性能的自动计算技术，还必须考虑增强计算能力，减少能耗。 否则，会引起设备发热、难以支持操作等问题。

万蕾说，未来的智能网络连接系统需要分为本地计算和云来解决。 例如车载互动娱乐类的应用、智能交通安全预警新闻、视频监控等需要当地超低延迟、超低功耗解决，应对实时信号控制、团雾、临时路障等需要引入动态智能交通新闻、动态高精度地图等。

业内人士认为，未来汽车万物互联，新闻安全与功能安全高度融合，如何防范新闻安全问题引发的道路交通安全问题(车辆数据接口引发的黑客风险等)至关重要 360智能网汽车安全实验室的数据显示，通过了安全测试，发现了500多辆智能网汽车的漏洞。

业内人士表示，我国新闻安全、自动驾驶地图与定位、新兴车载高速互联网、基础数据平台等行业将形成产业协同创新生态，推进智能网络汽车产业技术和安全“双轮驱动”。