“中国汽车企业品牌高端化怎么破局前行”

年车市是史无前例的冬天。 在业界，曾经取得优异业绩的自主高端企业品牌也面临着压力。 中国汽车企业品牌高端化如何破局推进，已成为领域共同关注的热点问题。 下跌趋势显着

这几年，中国的汽车企业品牌迅速发展，已经走上了低端市场，开始攻击高端市场。 其中有长城、吉利、奇瑞、长安汽车等，纷纷推出高端车型。 但是，从2009年开始，国内市场持续处于不景气的状态，领域竞争的压力在加大。 进入2010年，整个汽车市场下跌的趋势更加明显，自主高端企业品牌的日子也越来越不好过。 数据显示， wey、领克、奇瑞星道等高端企业品牌上半年销量大幅下滑。

作为吉利领克企业品牌的首款车型，今年6月，领克01 的销量为4533辆，同比增长超过50%。 彩色02和彩色03月的销量只有 2029台和2093台。 进入8月，领克01、领克02仍持续下跌。 长城汽车高端企业品牌wey也出现萎缩，1~8月累计销量为61134辆，比去年同期的94901辆下跌35.58%。 两大明星企业品牌集体销量下降，成为年车市寒冬下中国企业品牌高端化艰难的缩影。

相对于领克，奇瑞的高端企业品牌星光大道惨淡。 从星途tx车上市到6月累计销量不足万辆，但今年不可能达到既定的销量目标。

面对严峻的挑战

事实上，今年以来，自主企业品牌的高端化很难实现。 另一方面，在汽车市场整体下跌的重压下，合资企业品牌一般采用价格手段维持市场地位。 特别是3月，南北大众率先以增值税减税为由，掀起了主流合资企业品牌的降价潮，对于跳入合资价格腹地的自主高端企业品牌来说，无疑进一步挤压了生存空间。 在很大的压力下，瓶颈和wey也在降价跟进。

另一方面，从领导者和wey过去两年的快速发展历史来看，存在共同的问题，为了迅速抢占市场，必须迅速扩张各自的产品线和经销商的互联网。 两个企业品牌计划在近两年内加速新车的生产，但随着新车品种数量的增加，没有形成销量的重叠，相反在产品规划方面自我挤压、内耗严重。

对奇星道tx来说，问题主要在于同质化严重，对于核心三大事件来说，星道tx和自家瑞虎8、捷道x90完全一样，对售价没有特点。 加企业品牌的影响很大，加上4s店太少，销售额下降也就不足为奇了。

另外，中国汽车市场意想不到的周期性下跌，是对中国企业品牌高端化的重大考验，也正经历着阵痛期。 业内专家分析认为，我国汽车企业品牌高端化是破茧成蝶的机会，面临着严峻的挑战，但最大的挑战是如何突破历史认识。 不仅如此，技术积累、营销模式、产品战术等都成为中国企业品牌高端化道路上的障碍。

同时采取五大措施

中国汽车企业品牌向高端化快速发展绝非易事，它将考验企业品牌的战术战略。 要综合行业内的建议和观点，做好以下五个方面的工作。

就是要找到时机。 现在正是最佳时机，国产汽车迅速发展到一定阶段，“提升企业品牌”成为必然需求，目前中高级阵营竞争越来越激烈，自主企业品牌的高端化号角已经吹响，只有“进军”、“退守”，退守必由之路

二是多方合作，可以与高质量的公司合作，共同提高产品的竞争力。 这种合资合作不一定要在整车公司之间进行，也是车企和高质量零部件公司开展多方位合作。

三是搞好企业品牌和营销，是库存时代中国企业品牌走向高端化的必然选择。 企业品牌定位未必像bba那么高端，而是目前客户手中的轻奢，可以进一步向高端化发展。 此外，在营销模式和服务理念上，摒弃传统观念，学习新势力创新模式，使新企业品牌拥有与以往传承的企业品牌不同的新鲜血液。

四是制造精品，产品整体质量有待提高。 中国市场不缺汽车，缺乏民族企业品牌制造的精品车，光凭价格特点就进入死胡同。 市场的费用结构在升级，只有更精品、更高端的车才能更好地满足市场的诉求。

第五从新能源行业突破，要说之前燃油汽车方面自主企业品牌的技术实力和合资、外企差距还很大，在新能源行业都处于同一起跑线，甚至在一些行业处于领先地位，这是自主企业品牌的高端化和合

中国汽车企业品牌提升之路举步维艰，但了解国内市场、企业品牌多年积累等特点明显。 如果综合各大自主车企的特点，不断借鉴和提高，将很受市场欢迎。