“德国计划加快快速发展电动汽车产业”

近日，德国交通部长朔伊尔表示，德国需要在2030年前将电动汽车保有量提高到1000万辆，同时增加50万辆电动卡车和30万根充电桩，以实现预期的减排目标。

朔尔的表态基于德国首相默克尔设立的电动汽车改革专家小组的研究报告。 该报告书的发表与欧盟汽车领域的环境保护政策有关。 根据欧盟现行规定，到2021年，欧洲汽车制造商需要将新车碳排放量减少到每公里95克以下。 去年年底，欧盟进一步发布了新规则，即到2030年新车碳排放量将在2021年基础上再减少37.5%。

要降低汽车的碳排放量，有提高燃料发动机的效率、增加轻量化材料等多种方法，但只是在升级改造以前就传来了燃料汽车，达成的难度非常大。 德国汽车工业联盟表示，动力技术从以前传来的节能效果每年只提高不到3%。 为了达到欧盟规定的排放标准，大部分车型必须采用替代动力。 迅速发展新能源汽车，特别是电动汽车，已经成为德国汽车工业较少的可行选择之一。

但是，与减排目标的提高幅度相比，德国电动汽车行业的快速发展速度并不完全令人满意。 目前全德电动汽车保有量不足20万人。 这种现象的原因是多方面的。 国际咨询机构毕马威去年对车企的调查显示，在德国，近40%的车企高管认为电网、充电桩等基础设施不足是电动汽车快速发展的最大挑战，30%以上的高管认为价格和价格是首要障碍。 德国经济顾问委员会主席、能源专家施密特告诉本报记者，作为汽车制造强国，德国车企燃料车制造技术十分成熟，向电动汽车的转型将失去部分竞争特点。 电动汽车的利润率只是燃料车的一半，车企对向电动汽车转型比较谨慎。

此外，德国汽车工业创造了83万多个工作岗位，但电动汽车所需劳动力比燃料汽车少得多。 向电动汽车的转换，迫使了雇佣的流失等问题。

为了鼓励电动汽车的迅速发展，德国政府采取了一系列措施。 德国财政部表示，计划将今年到期的电动汽车财税补贴延长至2030年。 这项政策最早于年出台，电动汽车的购买者可以获得4000欧元的补贴，同时可以免除汽车的购置税。 德国政府宣布将捐赠10亿欧元支持电动汽车电池的生产和开发。 德国地方政府也积极推行《限制柴火令》。 从今年开始，柏林在市区至少11条道路上限制柴油车行驶，成为继汉堡、斯图加特、亚琛和法兰克福之后的第五大柴油车受限大城市。

德国车企也在加速电动汽车的产业布局。 大众汽车3月宣布，今后10年内将生产2200万辆电动汽车。 因此，大众汽车计划将位于埃姆登和汉诺威的工厂改造为电动汽车的生产基地。 大众汽车预测到2030年电动汽车的销售额将占全球汽车销售额的40%。 戴姆勒去年宣布，该公司的智能企业品牌在西欧只销售电动版。

德国汽车工业协会主席马特斯表示，未来三年内，德国将在电动汽车行业投资400亿欧元以上。 电力和混合动力车的数量也将增加3倍，达到100种左右。 德国杜伊斯堡-艾森大学汽车研究中心负责人杜登霍夫认为，随着各大型车企集中开发电动汽车，相关生产能力将明显提高。 到2025年，困扰电动汽车的续航问题和价格问题将会得到大幅改善。