“补贴退坡 新能源车市冷了吗”

日前，财政部、工业和新闻部、科技部、国家发改委联合发布《关于新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，对今年的新能源汽车补贴做出了新规定，为新能源汽车补贴倒退力度最大的一次，补贴几乎减半。 新能源车的价格会上涨吗？ 整个领域会再次“洗牌”吗？ 如何解决新政带来的市场冲击？ 本报记者进行了采访。

补助金减少，客户不慌不忙

――价格是一个因素，客户越来越多地考虑所在城市是否受管制、是否更加强调减排和环境保护等问题。

住在北京的许爷爷，几年前开始参与北京新能源汽车指标的方向盘，去年年底查询结果时发现自己签了字。 “在北京，买新能源车不容易，完全是‘一号难求’。 ”。 爷爷说:“知道自己‘击中’的时候很高兴。 我听说现在新能源汽车的指标到了2023年以后。 ”。

手上有号码，爷爷也是两天前才买车的。 他当初认为新能源汽车很新鲜，政策补贴力度也很大，所以用充裕的时间品比三家公司看形势说“想着手”。 现在新政策出台后，中意的模特补助金瞬间减半。 “幸好还有3个月的过渡期，不着手的话就晚了，”许爷爷说。

今年3月26日，新能源汽车补贴新政出台，补贴金额出台新规定。 其中，纯电动轿车续航里程在250公里以下的车型取消补贴，取消地方补贴，3个月补贴过渡期后，取消车辆购买补贴，转为充电基础设施补贴等。

根据年最新的补贴政策，以续航里程超过400公里的纯电动汽车为例，年可享受国家补贴5万元，地方补贴约2.5万元，综合可享受7.5万元。 但是，今年过渡期后，最高只能得到2.5万元的国家补贴，地方补贴为零，综合补贴降幅巨大。

补助金的减少会直接影响客户的诉求。 许多非限定购买城市的顾客表示，购买新能源汽车的压力加大，购买意愿下降。 但是，对限定购买城市的客户来说，新政策调整的影响并不大。

国务院快速发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，顾客选择新能源汽车时，价格是因素之一，越来越多的时候考虑所在城市是否限制了管制、是否更加强调减排和环境保护等。 所以，价格上涨对客户的选择没有多大影响。 新能源汽车补贴退坡对顾客来说在过渡期内销量可能会加速增长，但这是早期的费用和集中的费用，收购情况很少发生。 “在限购城市，挥动指标的顾客必须有买车的资格。 在非限定购买城市，价格波动很难从根本上影响顾客的技术路线偏好。 ”。 王蓝表示

不仅补贴减少，还影响顾客购买新能源汽车的意愿，这是出于对充电桩等基础设施建设的全面担忧。 去年刚工作的北京小伙最近把汽车的购买提上日程，在询问是选择新能源汽车还是普通汽车时，小伙选择了普通汽车。 他认为，面对新能源汽车的指标，他也对新能源汽车能否顺利驾驶表示怀疑。 程先生摇了摇头，“北京市内的充电桩设置还不全面，我家附近很少见到类似的配套设施。” “如果我开车出去，电量不足找不到充电桩怎么办？ ”。

财政部解读称，支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节也是未来新能源汽车领域补贴发挥要点的方向之一。 对此，专家表示，新能源汽车在不同的快速发展阶段制约因素不同。 快速发展的前期首要矛盾是由于价格过高，需要补贴以降低购买价格。 现在价格在下降，续航距离和充电的便利性成为了第一制约因素。 这是因为弥补基础设施短板是目前促进新能源汽车快速发展的最有效方法。 年补贴新政中，提出将补贴转向充电基础设施，以适应新能源汽车快速发展的实际诉求。 预计未来新能源汽车在充电桩建设等大环境方面将有巨大的动向。

公司必须更加专注于产品，以“不变”改变

――如果能够降低电池价格，提高技术，补助金倒退对市场的影响就会减弱

不仅补贴金额减少，新能源轿车电池组的能源密度要求也有所调整。 动力电池系统的质量能量密度最低要从每年所需的105wh/kg调整到125wh/kg。 补贴划分也很细，125 (含)~140wh/kg的车型补贴0.8倍，140 (含)~160wh/kg的车型补贴0.9倍，160wh/kg以上的车型补贴1倍，鼓励动力电池高能量密度的快速发展。 另外，纯电动轿车30分钟的最高车速应在100公里/小时以上。 纯电动轿车工况法的续航距离在250公里以上。 具体补贴额度根据纯电动轿车的能耗水平设定调整系数，例如提高35% (含)以上的车型可以支付1.1倍的补贴。

中国汽车工业咨询快速发展企业首席分解师贾新光认为，目前动力电池在新能源汽车制造价格中占有非常重要的位置，如果能降低电池价格，技术提高，补贴退保对市场的影响就会减弱。

新的补贴政策出台后，一些车企立即采取应对措施，开启限期“企业补贴”促销模式，以求平稳度过新政带来的市场冲击。

广汽新能源当晚第一时间承诺“全额补货”:旗下两款新能源车将维持此前国家和地方补贴的幅度，如ge3 530车最高可享受9.07万元补贴的幅度。 随后，小鹏汽车在官方微博转发了CEO何小鹏的“指示”: g3在过渡期不涨价。 过渡期订购但在过渡期交付的车辆，按过渡期价格计算。

王青解体表示，此次补贴退保将直接降低公司和产品的利润空间，公司整体运营压力将增加。 但是，对中小制造商、新兴汽车制造商也不是坏事，可以在一定程度上剔除竞争中普遍存在的非市场因素，让大家能够在同一起跑线上竞争。 “从市场的大环境来看，短期内销量可能会因价格问题而减少，但中长期来看，也有产品开发接近市场、客户侧重性能等正面作用。 ”王青说

王青认为，对于实力强、交叉补贴能力强的大制造商，这是扩大市场份额的机会，当然需要支付一定的价格。 “从长远来看，还是要重视市场诉求，加快技术进步和产品研发，提高服务水平和质量，扩大产品链，扩大业务链和价值链，寻求车辆消化的途径，如介入移动行业等。”王敖说

政策是“断奶”，利大于弊

——增强市场内的驱动力，不仅销售电动汽车，也在道路上驾驶

关于此次新政对新能源车产业的影响，许多专家认为，短期内可能会对车企造成冲击，但从长远来看，“断奶”的利远大于弊。

其一，可以增强新能源汽车快速发展的市场驱动力。 以往的新能源汽车，特别是电动汽车市场发展迅速，客观地说，政策驱动效应相对大于市场自发和内在的驱动效应，其中最突出的是补贴政策。 王青表示，要持续快速地发展产业和市场，就必须增强市场内部的推动力。 也就是说，需要根据产品的性能和采用价格让客户做出选择。

其二，更好地比较目前电动汽车快速发展面临的短板问题，优化补贴结构，加强补贴的实际效果。 适当降低采购环节补贴，适当增加招聘和充电设施方面的补贴，可以对比目前充电不便、客户里程焦虑明显等问题，处理先有鸡后有蛋的困境。 “不仅要向市场推出电动汽车，还要向道路推出电动汽车”王青说:“并且，也可以弱化和防止迄今为止出台的非法补贴等违规行为。”

其三，促进竞争和技术进步。 实施补贴退保，提高补贴门槛，在一定程度上避免了公司获得补贴，过分关注电池能量密度等指标，忽视了能量密度、车重、能量损失、里程等指标的平衡，或者补贴在一定程度上反映了公司的决策和市场诉求 王蓝分解、退坡政策可以取消低持续里程车补贴，减少自行车补贴金额，使公司直接面对新能源汽车和以前流传的汽车等同行业竞争对手，适应越来越多的能源诉求，降低价值成本，提高产品性能。

其四，可以弱化地方保护和市场分割。 “由于地补的存在，地方政府在补贴新能源汽车时必须考虑自己的“一亩三分地”，要想“肥水不冲外地田”，必然要引起明明白白的地方保护和市场分割。 ”。 王青说:“这样不容易快速扩张，不利于整个产业和市场的长期快速发展。 取消地方补贴可以大大弱化这个问题。 ”。 (记者 孔德晨)