“解读汽车增压系统 涡轮与机械增压”

机械增压篇

和涡轮增压一样，机械增压也通过增加发动机的进气量来提高发动机的动力。 但是，并不像涡轮增压那样急躁，而是稳健的力量。

压榨是压榨，但合作亲密

机械增压的压缩机直接从发动机的动力中取出。 也就是说，发动机一启动，就会机械地升压运转。 只要车辆开始前进，驱动车辆的就是机械升压的动力。 此时的发动机扩大排量，在低速下机械升压比涡轮好。

而且，动力的涨幅与节流阀的开度同步，不像涡轮增压那样有明显的发力点。 它可以通过油门准确控制车速，在操作表现上更有机械增压的特点。

不温不火，悠然自得

由于机械式增压器没有排气，所以工作环境温度不高，也没有高速涡轮引起的紊流，所以增压后的空气温度也不高。 另外，压缩机的最高转速为“仅”20000-30000转，温度不太高，对润滑和冷却要求也不大，外壳也更稳定。

但是，由于机器增压会消耗发动机的动力，从这方面来看经济性稍低。 另外，单级压缩机的增压幅度有限，高转速时增压的难度几何级增加，成为瓶颈。 通常，机械增压器的增压幅度为0.6-1.2bar左右，最高为1.5bar，但涡轮增压容易达到1.5bar。 但是，这不是问题。 采用机械增压的民用车常常强调平顺性，对提高动力要求不大。 1bar的增压足够了。 很多车只有0.5左右，机械增压只不过是为了改善进气环境而发挥了一个发动机性能。 虽然有点浪费动力，但是提前输出动力也可以弥补工作，平衡油耗。

机械增压家族兄三人

机械增压器的压缩机有罗茨、双轴和离心式三种形式，其中离心式压缩机的形状和原理非常类似于半涡轮增压器，除了实时响应之外的效果与涡轮增压没有什么区别，下面重点介绍罗茨和双轴压缩机的异同。

早期的机械增压器采用罗茨鼓风机，作为加压气体形式使用容积泵结构的设计。 由于体重重、噪音高是其最大的优点，所以只用于大型柴油发动机和追求加速起步的0-400加速比赛。

此后，双轴结构的压缩机应运而生，小造型和噪声成为机械增压阵营的新生力量，良好的密闭性和内部压缩优势性能优越，但结构较为精细，运行时的摩擦也制约了双轴机械增压的迅速发展。

现在的压缩机倾向于将罗茨式和双轴式统一起来，罗茨式压缩机的转子使用的是双轴的规格，因此空气的流动更平缓(相当于前面介绍的正齿轮和斜齿轮的不同)，双轴压缩机也使用的是罗茨式的同步运转方法，直接接触产生的摩擦 但两者还是有区别的。

罗茨压缩机的空气流从上部进入，流入气缸壁和转子下方组成的比较密闭的空气室，两个转子旋转，缩小空气室空间，将空气向下方挤出。 在这个过程中，由于气室内的压力与压缩机后方一致，所以是外压缩方法，有时会因气压的变动而引起喘振，由于两个转子紧密接触，所以压缩效率不高。

双螺杆压缩机的空气在进入两个螺杆轴和气缸壁密封的空间后，随着两个螺杆的啮合(不直接接触但间隙极小)，空间逐渐减少，在一定程度上被压缩后从另一个出口排出，但在这个过程中空气明显

目前，机械增压车大部分是罗茨压缩机，但一些高性能车和改装件制造商倾向于双螺杆压缩机。

伊顿tvs机械增压器转子为双螺旋型，但为罗茨结构。

作者:无

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