“补贴退下去 要求提上来——我国调整新能源汽车宣传应用财政补贴政策”

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新华社北京3月26日电(记者 刘红霞)中国新能源汽车宣传应用财政补贴政策26日迎来调整，备受客户和厂商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等方面有“新的说法”。

财政部、工业和新闻部、科技部、国家快速发展改革委当天联合发布通知，对新能源轿车、新能源客车、新能源卡车三类汽车的配套标准和技术要求做出了最新规定。

财政部经济建设司有关人士表示，新能源汽车补贴政策不变，根据年来技术进步、价格变化及国内外产业快速发展等情况，我国实施了动态调整制度。

此次调整基本上是基于技术先进、质量可靠、安全有保障的原则，恰当地提高了技术指标的门槛。 一是稳步提高新能源汽车动力电池系统能源密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动轿车行驶里程门槛要求。

在补贴标准方面，通知根据新能源汽车的规模利润、价格下降等因素以及补贴政策倒退的规定，确定了降低补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大幅下跌。

据这位负责人说，这次调整的目的是加大补助金的倒退力度，逐步释放压力。 根据年后补贴退出的制度，为使新能源汽车产业顺利过渡，将逐步释放调整压力，即年补贴标准按年平均退保50%，到年底退保。 “这个下坡的比例基本适应了目前整车综合价格下降的比例。 ”。

补助金下降，不仅仅是因为价格在下降。 这位负责人表示，随着新能源汽车产业规模迅速扩大，长期实施补贴政策会使一家公司形成“补贴依赖症”，产业竞争力不强。

此次调整将在补贴方面“做减法”，同时在服务和监管方面“做加法”。

以优化清算制度为例。 现行政策规定，运营车辆申请补贴报销需要满足2万公里的行驶里程。 一些公司清算很久，反映出资金占有压力很大。 为了缓解公司的资金压力，新政策是:对从年开始有运营里程要求的车辆，完成销售后，预付一部分资金，满2万公里后进行清算。

在监管上，通知建立产品安全监控和“一致性”抽检的常态机制。 对因产品质量造成重大安全事故，或者相关部门认定存在严重质量缺陷的车型，暂停或者取消推荐车型目录，或者暂缓或者取消财政补贴。

目前，中国新能源汽车产业正处于突破难关、爬坡的重要阶段。 业内人士认为，在此次政策调整、加减期间，强调了中国促进新能源汽车产业优质快速发展的政策取向。