“公车私用收钱标准 财政物价部门正在测算”

韩志鹏说，第一，从中央到地方，有很多方法，建议管理公交车。 其实十几年前，天河区通过发放货币补偿、发放补贴的方法处理公交车问题，并不能说成功。 为什么呢？ 第一，如果成功的话早就宣传了，第二，很多干部，虽然带钱了，但是放在口袋里，车还是拍了。 苏志佳说的是，补贴多了，老百姓不满，少了，专车领导不满，这不太平衡。

这次我提出的巴士统一了标志，为协助政府管理巴士创造了条件。 但是，苏志佳表示中央不同意这个方法。 江苏等地也有这样的教训。 看你是权势部门的车，可能给交通执法部门设置了障碍。 过桥，捅破卡片，相关部门也不敢向他们追究责任。 因此，贴货币补贴和标志这两种方法行不通。

既然其他方法行不通，我们为什么不探索，安装gps，看看怎么做，能不能获得一些经验。 我也相信这不是根治巴士私用的根本方法，但我相信这两三千元的投资，很快就能收回价钱。 最重要的是，它还能起到安抚民心、平息民心的作用。

关于付公交费可以私用的方法，我认为市民和媒体都在质疑公交私用的合理化，确实有这个嫌疑。 但是公交车常年因私事，变得这么严重，以前是桌子下面的，现在拿到桌子上了。 你控制不了他，我宁愿承认这个现实，也不愿接受这个应得的费用。 这笔钱回收后，统一上缴国库。 与其无法抑制私用滥用，不如“合法化”。

另一个问题是，公共汽车私用难以定义，无法根除，即使在廉洁的国家也难以根除。 比如我家突然发生了什么事，你不允许我回去吗？ 虽然无法根除，但它到底怎么会成为巴士的私事呢？ 所以，在后台开始监控时，一定要确定这个细则。 例如，那些情况是私人的，谁是私人的，包括价格在内可以收钱？ 我该怎么办？ 这些都值得考虑。

韩志鹏表示，广州公交车即使装上gps也走在前面。 希望理解，支持，给管理者一点时间，给他们探索和实践的时间。

:于进

作者:无

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