“汽车出口：疫情影响不大 信心更为重要”

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受新冠肺炎疫情影响，大部分车企延长一周春节假期，临时制造商将恢复时间推迟至2月下旬，全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树预计，一季度车市场销售额将减少20%。 国内车市场不能受疫情影响，那么，这种影响会波及汽车出口吗？ 对此，业内专家分析认为，从目前的市场情况来看，短期疫情对汽车出口的影响应该不大，但必须看疫情何时结束。

■生产端短期内会有轻微的影响

“疫情对车企最直接的影响是生产。 ”。 中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副总工程师许海东说，如果因疫情延误恢复，将在一定程度上影响公司的正常生产，“即使公司恢复，重返岗位的工人也需要隔离，可能影响公司的生产效率。” 他说，汽车制造产业工人大部分不住在公司所在地，春节假期要去地方过春节，这个优势决定是工人在疫情期间返回后，必须进行一定时间的居家隔离重新开始工作。 目前，大部分汽车企业已于2月10日恢复运营，但只是部分恢复运营。

中国汽车技术研究中心有限企业首席专家吴松泉在接受《中国汽车报》采访时也表示，疫情将导致春节假期延长和工厂停工、限产，直接影响汽车生产，短期汽车生产受阻，物流滞涨，直接影响汽车和零部件的出口供应。 中汽协不完全统计显示，由于未能及时恢复而导致供应链紧张，导致出口订单延迟交货，给公司后续订单的签订带来了负面影响。 平安集团智能公司副总裁兼首席问题官张君毅也强调，受疫情影响，整个物流系统将调整供给节奏和规模，国内整车厂短期内将面临“找货”的挑战。 “生产方不仅看不到整车厂，也看不到零部件企业。 汽车行业是产业链很长的领域，缺少一辆零部件车就无法正常生产。 这次疫情对整车制造的影响是，完成供应计划的难度非常大。 不能像以前那样供应国内零件，海外制造商也可以补充。 由于疫情，目前整个物流系统正在调整，国内整车厂短期内将面临较大的压力。 另外，一些高度依赖中国供应市场的国际企业也受到影响，将越南、泰国、印度尼西亚、马来西亚等市场作为二次供应市场进行寻找或逐步转移。 ”。 张君毅说。

从整体上看，目前大部分车企都做好了恢复生产的准备，但受到物流不畅、供应链体系不完善等考验，公司正常的生产厂家会受到影响，出口订单能否如期生产短期内将成为对汽车出口的考验 吴松泉表示，中国已经是世界重要的汽车零部件生产和供应基地，外商投资汽车零部件公司已超过10000家，全国汽车零部件年出口额超过700亿美元。 受疫情影响，许多公司已经无法正常开工，特别是位于疫情严重省份的工厂。 疫情过长，将影响全球汽车供应链和零部件公司的全球生产布局。

■对汽车整体的出口影响不大

随着疫情波及面的扩大，国际社会也在关注疫情的走向。 近日，世卫组织宣布中国武汉新型冠状病毒肺炎疫情为“国际瞩目的突发公共卫生事件”( pheic )。 这引起了业内外对出口市场的普遍担忧。 但对此，吴松泉认为，世卫组织针对新冠肺炎疫情提出的建议是:“没有理由采取不必要的措施干涉国际旅游和贸易，世卫组织不建议限制贸易和人员流动。” 他评估说疫情可能会影响我国的对外出口，但没有证据表明病毒会通过汽车之类的货物传播，因此预计各国不会轻易实行贸易限制。 这是因为不会对汽车这样的大宗商品和零部件的出口产生负面影响。 许海东也表示，病毒通过新车传播的可能性很低，国外并不会因此拒绝中国的车辆出口，从这个角度来评价，不会对汽车出口产生很大的影响。 只是，世卫组织提出没有理由采取不必要的措施干涉国际旅游和贸易，世卫组织不建议限制贸易和人员的流动，但中国汽车出口的目的国必须加强产品检疫，限制相关人员的往来，这些都是短期影响出口的不利因素 许海东表示，机电产品不携带病毒，不受限制，但不得在道路运输、海关检疫等环节受到影响。

值得观察的是，吴松泉指出，受疫情影响，短期内会受到包括人员流动、物流系统在内的所有影响，从而影响正常的商务活动和出口车辆的运输，这在一定程度上影响了出口贸易的正常推进。 本报记者在采访中发现，在疫情面前，各国加强了对中国游客、货物的卫生防疫检查，这在一定程度上增加了人员流动、出口货物运输的价值成本，影响了正常的出口贸易活动。 目前，已有60多个国家发布了进入中国的限制措施，据悉这也阻碍了中国汽车公司开拓海外市场，加大了汽车和零部件出口的难度。 但是，影响也不仅如此。 这一点可以从我国车企在印度车展上很受欢迎感受到。 中国国内疫情期间，恰逢印度德里车展，长城汽车如期参展，取得了良好的参展效果。 虽然计划中的国内部分人不能如期到达车展现场，但由于展示效果，长城汽车在当地受到热烈欢迎。 由此可见，中国汽车的海外出口并未受到多大影响。 中国车企在海外的汽车项目除了受疫情本身的检测、检疫、人员流动的影响外，正常建设和推广工作较少受到干扰。

■疫情持续时间决定影响度

关于汽车产业本身，无论从生产方面还是从出口市场来看，疫情对我国汽车市场的影响都不大，但疫情影响广泛，由此引发的连锁反应也值得关注。 如果目前世界主要汽车市场不景气，国外许多权威机构和专家也认为疫情蔓延会给世界经济前景带来不确定性。 因此，年全球汽车市场也不乐观，预计年下跌情况将持续。 这也在一定程度上影响了中国的汽车市场和汽车出口。 此外，2009年全球大部分汽车市场出现不同程度的下跌，印度这个对各国汽车领域寄予厚望的新兴市场创下20年来最大跌幅，这些因素对中国汽车出口的影响要比疫情大得多。

据中汽协统计数据，年中国汽车出口102.4万辆，比上年减少1.6%。 中汽协预测，如果今年的汽车出口能达到和去年一样的水平，将会是一个好成绩。 商务部区域经济合资研究中心主任张建平也表示，“如果年全球不出现极端事情和极端因素，中国汽车出口有望保持稳定增长。” 但是，从目前的态势来看，全球外贸还面临许多不明朗的因素，特别是近几年在中国出口市场占有重要地位的伊朗市场，由于战争因素，年进口量仅为数百辆，这极大地影响了中国汽车出口的增长。 崔东树坦率地表示，疫情没有影响中国自主企业品牌汽车的出口贸易，去年伊朗切断进口的影响更大。 此外，中美贸易摩擦有所缓和，但目前对美出口仍难以起色，英国脱欧也对国际贸易造成一定干扰，这在一定程度上影响了中国的汽车出口。 总的来说，疫情总体上对汽车出口影响不大，关键是要尽快结束。 目前疫情的快速发展还没有出现拐点，要评价它会对出口市场产生多大的影响并不容易。 许海东告诉记者，从整体来看，疫情对汽车出口影响不大，关键看国内公司的再生产情况和疫情的快速发展情况。

值得注意的是，疫情是否会影响中国经济快速发展的信心，下跌中的中国汽车领域是否会受疫情影响而延缓出口市场的扩张，这些因素应继续予以注意。 近年来，中国车企对出口市场的探索也处于转型升级的关键阶段，能否保持力量，稳步推进国际战术，在国内市场的竞争压力越大，参与更激烈的国际市场竞争就越重要。