“2020中国汽车市场或现前低后高态势”

受新型冠状肺炎疫情的影响，汽车领域的产销和零部件供应等受到较大影响，今年1月国内汽车市场产销量比上个月和去年同月大幅减少。 然而，许多业内人士和专家也预计，疫情过后，国内汽车市场将迎来费用高峰。 年的中国汽车市场呈现前低后高的趋势。

根据中国汽车工业协会日前公布的数据，今年1月，国内市场汽车产销分别达到178.3万辆和194.1万辆，环比分别减少33.5%和27.0%，比去年同期减少24.6%和18.0%。 有效工作日减少是1月份产销下降的主要原因。 受疫情影响，包括整车、零部件、经销商在内的相关公司开工严重不足，1、2月汽车生产和销售大幅下滑，受影响数量估计在百万辆以上。

根据中国汽车流通协会发布的调查报告，包括北京、上海、河北、江苏、广东等10多个省市在内的1000多家4s店，目前只有30%左右实现了恢复和部分恢复。

今年年初，中国汽车工业协会在汽车领域结束了年度深度调整，预计未来几年将逐渐恢复。 但是，突然的新冠肺炎疫情，打乱了领域的正常运行节奏。 中汽协分析认为，短期购车诉求和费用能力明显下降，公司生产进步受阻，出口困难增加，尤其是中小零部件公司面临的困境更大。 这将极大地影响今年一季度的汽车市场，领域的产销量将大幅减少。

但是，许多业内人士和专家也表示，疫情影响是短期的，包括零部件制造业、供应链、售后服务体系、整车制造业在内的汽车领域已经成熟，具备一定的抗风险能力，下半年中国汽车市场将强劲复苏。 中汽协也表示，疫情结束后，控制费用的诉求将短期释放，汽车市场将迎来一波费用高峰，全年呈现前低后高的趋势。

据奇瑞控股捷途营销中心总经理李学用介绍，疫情在2、3月影响较大，主要涉及实体销售行业。 但是，从全年来看，影响可能不大。 中国汽车市场的大容量、整体良好趋势没有改变。 由于疫情对国民健康观念的冲击，自驾将成为更安全的出行方式，带来小波购车热潮。

江淮新能源轿车营销企业总经理汪光玉表示，今年一季度，受假期延长等其他因素的影响，车企整体产量将会有不小的下降。 但是，疫情稳定后，预计停滞费用的诉求将在一定程度上得到释放，同时，一些人可能会降低对公共出行手段的依赖度，提前购买或增加经济、适用的私家车，从而带动下半年的车市回暖。

联合会秘书长崔东树表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，年3月至12月市场仍有可能实现正增长。

而且，目前汽车公司面临的不仅是疫情的挑战，也是产业结构调整和经济增长方式转变带来的领域变革的挑战，以客户为中心的中国汽车市场转型已经进入深水区。

针对疫情，北汽集团积极采取措施对经销商减压，新增超过30亿元的信贷投放额，通过定向增发、股权受让等方法，尽快恢复暂时有困难的公司的生产，稳定经营。 另外，加强网上市场宣传投入，提供网上车型展示厅、网上金融、保险代办等服务。

北京现代特别推出网上订购、“暖心购买”等政策，特约经销商可以直接送新车回家，还为车主提供提取出差证明、代办车辆保险、代办车辆牌照等一系列服务。 长城汽车将与全国近千家经销商合作，联合抖音、快手等直播平台，开设近千次专业广播，各方面解读长城汽车旗下车型。 客户不仅可以通过网络平台观赏长城汽车的全系产品，还可以通过弹幕向支持者购车或开车观察一些事项。

一位专家表示，随着逐步恢复，零部件停止供应、整车产能不足的状况将逐步改善，加上汽车一系列政策的逐步退出，疫情过后汽车市场将有一定程度的上升，汽车产业结构的优化调整也将更加加剧。

中汽协认为，疫情结束后，隐含费用的诉求将短期释放，全年呈现前低后高的趋势，但整个汽车市场的快速发展态势仍不乐观。