“乡镇市场将成为中国新能源汽车新的增长点”

说到新能源汽车，近年来可以说是大起大落。 曾经是整个中国汽车工业的快速发展方向，曾经起到“机车”的作用，有力地拉动了整个汽车市场迅速发展。 但好景不长，自今年6月政府补贴退市以来，新能源汽车销量已经连续5个月负增长，陷入实际需要拉动的境地。

根据中汽协公布的数据，今年11月中国新能源汽车销量为9.5万辆，比去年同期减少43.7%。 其原因除了补贴退保、大城市限购外，三四线城市和乡镇市场对新能源汽车的认识和接受程度不足也是主要原因。 随着年补贴全面退出，新能源车的前景似乎越来越堪忧。

骨感的现实让一些车企和客户开始怀疑新能源汽车的前景，中汽协也由此下调了新能源汽车的年销量预期，从以前的160万辆降至150万辆。 但是，从目前的市场表现来看，年销售150万辆也是不可能的任务。

虽然一段时间处于山谷，但新能源汽车的迅速发展势头迅猛。 工信部刚刚出台的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》，经过15年的持续努力，我国新能源汽车的核心技术达到世界领先水平，到2025年新能源汽车新车销量25%左右。 这意味着2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆的规模，年销量只有125万辆，可见新能源汽车市场有巨大的增长潜力。

为了逐一发挥这一潜力，国家发改委等10个部门共同出台了《进一步优化供给、推动支出稳定增长、形成强大国内市场的实施方案(年)》，并在乡镇、农村居民购车、新能源汽车等多个方面采取了促进支出的措施， 这被视为继2009年之后，政府出台的新的“汽车下乡”政策。

与十年前相比，这次“汽车下乡”所处的环境发生了翻天覆地的变化。 汽车市场开始进入普及后期，费用结构正在从“增量扩张”向“库存更新”转变，主力市场从一二线城市向三四线城市以及广大的乡镇和农村转移，大部分农村家庭已经拥有第一辆汽车。 因此，新的“汽车下乡”不仅普及汽车的采用，而且要更新汽车产品，特别是要加强新能源汽车在新农村的宣传落地。

随着汽车市场的快速发展和费用结构的变化，新能源汽车下乡成为目前最符合中国国情的政策和措施。 在受限购买的一二线城市，新能源汽车的销售开始陷入增长瓶颈，如果增加购车指标，不堪重负的城市交通将持续恶化。 相比之下，三四五线城市和乡村具有得天独厚的特点，汽车市场庞大，道路、停车位等资源相对充裕，充电基础设施建设也更加便利。

从国家经济建设的角度看，政府必须拉动先富推进后富，最终实现共同富裕的承诺。 经过多年的快速发展，大城市居民已经享受到了新能源汽车带来的智能化和便利性，其次要让三四五线城乡客户也享受到交通工具升级带来的红利，缩小城乡出行质量的差距。

此外，新能源汽车下乡带来配套产业链升级，建设动力电池回收、储运站建设、充电桩产业、零部件产业等环节，优化产业结构、完整的产业生态，促进三四五线城乡居民再就业，落实国家《乡村振兴战术计划》

据此认为，新能源汽车在城乡的宣传落地，对于加快生态文明体制改革，推进资源全面节约和循环利用，建设美丽的新农村，建设美丽的中国，具有重要而积极的意义。 当然，具体实施需要更细化的政策，以激发乡村顾客的参与意愿。

为此，有识之士积极提出建议。 全国人大代表、浙江合众国新能源理事长方运舟连续第二年在两会上呼吁国家出台乡镇新能源车购置补贴政策，给予他们适当补贴，免费安装充电桩。 他还建议尽快将充电桩纳入乡镇基础建设，在村委会、公共场所设置充电桩，供村民免费采用，增加乡镇充电桩的电费补贴。

面对车市寒冬，新能源车企必须在阵痛中保持初心，从危机中看到转机，通过整合政策、技术、资源等各方面的特点，全力下沉乡镇市场，推动新能源车的普及，重新承担拉动领域增长的作用 要实现这个目标，国家的支持是不可缺少的。 年是新能源汽车快速发展的关键一年，期待着即将到来的两会带来好消息。