““后补贴”时代 革新是新能源车企“渡劫”良方”

本篇文章2082字，读完约5分钟

迄今为止，我国新能源汽车市场火热的快速发展离不开国家政策的大力支持，特别是对新能源汽车公司的补贴政策。 但是，“补贴”难以长久持续，产业快速发展规律总有一天会回归市场规律。 今年3月，《关于新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》的出台，预示着新能源市场后补贴时代的到来。 随着6月26日补贴过渡期结束，新补贴政策正式实施，新能源汽车补贴退保幅度最高达60%，面对后补贴时代，新能源汽车公司应该如何调整，以适应竞争更激烈的市场环境？

补助金倒退 新能源车企7月份销售额大幅下降

虽然新能源汽车7月份的销量数据还没有出来。 但是，其产量下降了。 根据高工产业研究院( ggii )最近公布的“动力电池每月数据库”统计，年7月中国新能源汽车生产约7.4万辆，比去年同期减少6%，比上个月减少43%。 另外，中国汽车工业协会也下调了今年新能源汽车的预期，将销量从160万辆调整为150万辆左右。

在发布7月成绩单的新能源车企中，多辆新能源车在7月份销量有所减少。 迄今为止位居新能源行业首位的比亚迪，7月份新能源汽车销量比去年同期减少11.8%。 这是比亚迪新能源车今年首次比去年同期减少，但1~7月的销量仍增长73.1%。 江淮新能源汽车7月份销量比去年同期增长66.5%至1738辆，旗下6款车型月平均销量不足300辆。 根据吉利汽车的官方公布，去年7月的总销量中，4476辆为新能源和电气化汽车，6月份为1.6万辆，同样大幅下跌。

补贴退保引发6月新能源汽车市场小幅井喷，透支部分诉求，继而导致7月新能源汽车销量下滑。 根据国海证券的分析，车企需要调整自己的产品线和定价战略以适应新的市场环境，预计从8月开始每月的环比上升。

自掏腰包 咬牙也不能持久

迄今为止，我国新能源汽车产业的快速发展离不开政策的大力扶植，退潮的时候，到底谁“裸泳”都会慢慢浮出水面吧。 一方面补贴在后退，另一方面补贴标准越来越严格，对电池密度、续航距离有更高的要求。 在竞争激烈的今天，用自掏腰包的方法留住市场的车企不在少数。

其中代表车企有威马、长安、广汽新能源、欧拉、比亚迪等。 6月25日，威马汽车率先推出“保价”品牌，宣布威马ex5维持15.98万-23.98万元补贴后，售价不变。 但是，这种厂商自行补贴价格的方法并不是长期的，公司的“财力”支撑着它永远不知道利润经营，很多采取这种方法的企业品牌没有给予活动的维持期，顾客也只能“购买并珍惜”。

对造车新势力来说，开车玩是烧钱的活动，现在进入了“资本竞争”的阶段。 对以前流传的老字号车企来说，补贴寒流来了之后的日子也同样不好过。 国内新能源行业“龙头车企”比亚迪举例说，面对补贴退保，比亚迪同样豪迈地宣布全系新能源车型可以继续享受全年新能源全额补贴，但活动将持续到今年10月31日。

这家制造商自掏腰包补贴价格的行为是各大企业品牌的主流方法，但业界认为本质上是权宜之计，难以长时间维持。

确实，并不是所有的车企都有打“保价牌”的能力。 特别是对目前没有盈利的新能源车企来说。 虽然很可能会失去一部分潜在的目标群体，但只有少数车企在压力之下选择了“保利润”，提高了产品终端市场的售价。

以es8为例，它只是维持了车型的“官方指导价格”，但一旦补贴被削减，顾客购车的实际门槛就会提高。 迄今为止，在地方和国家的双重补助下，es8最少可用不到40万元获得，而现在44.8万元的es8只剩下2.7万元的国补，前后购车价格差距不小。

在新政策的过渡期，“买车要趁早，马上涨价”可以认为是营销口号，但过快透支的费用也不能在补贴退保后涨价，对于买车的企业，买车是理所当然的

补助金的倒退 革新应该更上一层楼

随着“补贴”时代的到来，新能源汽车市场进入补贴大幅倒退、竞争加剧的下半场，选择价格需要让利，选择涨价需要承担销量断崖的风险，提升产品力，升级技术降低价值成本等

在此之前，上汽集团董事长陈虹在今年的两会上直言:“我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够。” 而且，车企不再关注补贴，为了迎合政策而造车的情况下，反而能从顾客的角度考虑顾客的真实诉求，也许能生产出更有竞争力的车。

因此，如果补贴“走下坡路”，创新就会更“走下坡路”。 激活新能源汽车市场，补贴政策只是最初的“支撑”“输送”，但温室的花朵没有未来，最终起到决策作用的是技术和服务。 价格已经满足不了顾客的诉求，通过技术革新可以处理续航距离、充电时间、电池寿命等短板吗？ 可以通过设计创新来提高产品体验，通过管理创新释放规模化利润来降低价值成本吗？ 只有车企摆脱了补贴的依赖，才能在市场竞争中获得特点。 这要求新能源车企在优质快速发展的道路上开足马力。

有趣的是，未来补贴的倒退并不意味着政策支持的停止。 现在的“双重点”等政策的接力，迫使车企提高技术水平和市场竞争力。 有“退”和“增”差别化的诱惑，表明国家支援公司有着出色的强力指导。 另外，除了对汽车企业的支援外，各地的政府机构也在大力推进基础设施建设。 新能源汽车的招聘环境会更好，车企的快速发展必然会越来越有信心。