“回望车市2019：寒冬中看到变革的萌芽”

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年过去了，新的一年又要来了。 年中国汽车市场经历了各种波澜和挑战。

在政策层面上，合资车企股将从放开、降低进口汽车关税、退出新能源补贴、双重积分政策和“国六”开始实施。 在领域，“外来新能源车”来势汹汹，众多企业品牌濒临退市，跨国并购风起云涌。 社会上，“坐在桌子上哭泣”和“水氢汽车”的闹剧引起了舆论的热议……

另外，汽车领域与时隔10年的“冬季”发生了冲突。 汽车市场陷入负增长，使所有汽车企业品牌都迎来了前所未有的挑战。

关于即将到来的一年，并不像“明年”那么简单，也是年代的开始。 未来十年，燃油车最后的辉煌，新能源真正的大规模应用，自动驾驶和智能互联技术的成熟，也许将得到见证。 车，还有人类的移动方法，都可能在这十年中天翻地覆。

大浪砂 破冰已成为各公司的必修课

根据中国汽车工业协会的数据，今年1-11月，中国汽车累计销量为2311万辆，比去年同期减少9.1%。 其中轿车累计销量为1923.1万辆，比去年同期减少10.5%。 中汽协预测，全年汽车领域产销下降10%左右，汽车市场将真正进入“冬季”时期。

在这样的市场环境下，一些车企正在加速“力积”或正在发生艰难的变革。 “破冰”成为每个车企都必须考虑的课题。

豪华企业品牌可能是车市冬季中唯一能保持“不自然笑容”的细分市场。 在“价格换算”模式下，豪华企业品牌在整个市场的份额提高了近10%。 但是，愈演愈烈的价格战，淡出了所有经销商的利润。 进而也开始影响合资企业品牌，甚至中国企业品牌的定价战略。 过去井水不犯河水，在分野分明的汽车市场上，表现出扁平化的趋势。 对客人来说可能是件好事，但对车企来说，勒紧裤腰带“赔钱赚吆喝”是体面的事。

另一方面，越来越多的底层中国企业品牌面临着“淘汰”的危机。 猎豹、众泰、华泰、力帆等企业品牌的疲态都很清晰，“破产”的传言绝非空穴来风。 为众泰承担企业品牌重任的君马汽车宣布破产。 曾经代表着法国血统的豪华ds，由于长安和psa相继被抛弃，走向了退出中国市场的道路。 今年前11个月，中国疲软的车企达到6成以上，海马汽车、云度汽车、东风雷诺这样跌幅超过50%的车企达到数十家……

年，中国的汽车市场难以一举衰退。 在持续冬天的情况下，被迫破产或销售的汽车企业品牌有可能增加。

但从另一个角度来看，被淘汰的通常是落后的人，没有哪家最有实力的公司会因市场下跌而受到死亡威胁。 汽车市场下跌10%时，大众汽车集团仍占中国轿车市场20%的份额，丰田、本田等日资巨头逆势增长，在中国企业品牌中吉利汽车11月的销售额也进入车企前三。

目前，中国汽车制造业总生产能力和建设生产能力合计超过6000万辆，比目前年销量多一倍以上，淘汰落后产能可能是市场竞争的必然结果。 巨浪的沙子只能适合者生存。

新技术趋势下 全球车企卷入并购重组大潮

时代的车轮总是滚滚向前，在冬天里，春天的方向也悄然明朗了。 展望未来，年可能会是时代的分水岭。

随着2007年补贴的回落，中国新能源汽车市场呈现下跌趋势，但整体上汽车产业纯电动化趋势不可逆转。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，从年到年的10年间，汽车市场的探索可以是说明储能电池技术路线的纯电动汽车，未来纯电动汽车将成为主流。

这一观点也得到欧洲市场和公司的认可。 作为仅次于中国的世界第二大电动汽车市场，电动汽车的发展趋势正在这里形成。 12月11日，欧盟启动了希望在世界中叶之前实现碳中立的空前计划。 此前车辆制造商在欧洲感受到压力，如果不能大力宣传零排放车辆，将不得不向欧盟支付高额罚款。

数据显示，年前9个月，纯电动和插电式混合动力轿车预计在欧洲的销量将增长35%，这一增幅远远超过中国和北美市场。 在这三个市场中，纯电动车辆的销售额高于插电式混合动力车辆的销售额。 年，欧洲电动汽车的销量预计将增长32%。

在这样的趋势下，国际汽车巨头合纵连横更加频繁。 维克集团和标致雪铁龙集团刚刚通过成立50:50的合资企业完成合并。 迄今为止，福特与大众也签订了深厚的同盟合同，福特在无人驾驶和皮卡平台上得到了大众meb平台的支持。 用于四化技术的联盟更是不胜枚举。 以无人驾驶为例，有包括丰田在内的所有日系主机工厂和零部件公司的团队、通用、本田在cruise的合作。 共享现代和安波福、沃尔沃和奥托立夫等主机厂和零部件企业合作的汽车行业，豪华企业品牌巨头奔驰和宝马也走上了合资之路。

可以看出，在电动化的趋势下，世界汽车公司正走向融合快速发展的道路。 中国的汽车市场在世界上的地位也已不可同日而语。 虽然市场进入库存竞争、补贴退市后的新能源车市场也呈现“疲软状态”，但新能源车的快速发展趋势已经非常明显，如果中国车企在电气化转型方面的动力足够大，那么时代的转型将真正到来。 这次，我国的汽车工业终于要赶上世界的步伐了吧。