“中国汽车市场放缓 何以破局”

在目前的中国车市，两种趋势越来越明显，一是车市下行，整体市场从增量竞争进入库存竞争阶段。 二是成本升级，高质量的汽车越来越受到客户的欢迎。 当车下行的“寒流”遭遇价格上涨的“暖流”时，可以说是“冰火两重天”的费用流动扩大了。

从相关人士公布的汽车销量数据可以看出，中国汽车市场确实进入了“新车销量持续负增长”的下行道路。

连续28年增长后，中国新车市场出现年初负增长，年销量为2808万辆，同比减少2.8%。 进入年，车市场回暖迹象不明显，截至8月，中国新车销量连续14个月同比下跌。 业内专家表示，中国的汽车费已经正式进入库存竞争时代。 这意味着市场蛋糕的基础将不再增长或缓慢增长，市场参与者争夺蛋糕的竞争将加剧。

随着轿车市场进入库存竞争时代，与国际市场的轿车经验相比，更新换代的诉求持续释放，家庭购买第二辆或第三辆车成为拉动中国轿车购买成本升级的主力。 保持两位数增长的豪华汽车企业品牌成为目前中国汽车在“转型升级”上花费的最大赢家。

日前，梅赛德斯-奔驰官方公布8月最新销量数据，在中国市场，梅赛德斯-奔驰企业品牌8月销售新车60134辆，同比增长12.8%。 更早的时候，宝马也领先于中国的销售额《喜报》，8月份在中国的销售额比去年同期增长了10.1%。

雷克萨斯在中国市场的表现也值得关注。 在去年在中国的销售额再次创历史新高之后，今年1-8月，由于es和rx等多种畅销产品的投入，雷克萨斯在中国的销售额同比增长了25%，领先于豪华车市场整体。

前几天，雷克萨斯借新车改款升级之机，上调了一些产品制造商的期望零售价，但新车仍在终端上持续畅销。 与其他豪华企业品牌通过大幅降低终端成交量来赢得越来越多的顾客不同，雷克萨斯成为豪华车市场上以高质量产品和口碑服务获得增长机会的“另类”。

在竞争日益激烈的汽车市场，依靠降价促销带动销售不是长远的规划，只有通过好的产品和服务质量，才能得到市场和顾客的认同，使市场和企业品牌走上良性快速发展的道路。

面对库存竞争，众多自主企业品牌车企的老总评价，这将是“你死我活”的淘汰赛。 根据中汽协公布的数据，今年1~8月，自主企业品牌轿车销售517.8万辆，比去年同期减少19.5%，为38.9%，比去年同期下降3.5个百分点。

车市下行，考验车企战术力量和经营应变能力，持续推进的费用升级趋势，使众多创新求变的中国汽车企业品牌出类拔萃。

例如，吉利长城等民营车企销售额同比下跌，但市场份额和销售单价逆向上升，企业品牌向上布局更加稳固。 广汽、上汽、长安等国有汽车军团同样销量下滑，但增加产品和技术创新、应用智能网技术、持续投放多辆新能源车的方法，在汽车市场的寒冬中拉开了转型升级的序幕。

自主企业品牌的转型升级在打造高端企业品牌的战术中尤为突出。 在长城与代表“中国豪华suv”的魏派、吉利沃尔沃合作推出领克后，奇瑞今年推出了exeed星道这个高端企业品牌，与越来越多的中国高端企业品牌合作冲击了合资企业品牌“堡垒”。 一汽集团全力打造的红旗迎来了企业品牌创立以来最强劲的增长。 根据联合会公布的数据，一汽红旗今年8月共销售9235辆，比去年同期增长207.5%。 虽然总量不高，但通过hs5和hs7两个重磅suv的发售，红旗在终端的销量保持了很高的势头。

高端费用已经成为中国汽车市场在库存竞争下，车企可以寻找和挖掘的下一个市场机会。 随着红旗、魏派、领克等中国高端企业品牌的成长，中国汽车企业品牌将在更高的舞台上与世界汽车巨头“共舞”的汽车度过新时代，并很快到来。