“5G时代 无人驾驶汽车梦想将照进现实：三年后有望实现量产”

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乘坐无人车的梦想和5g技术走向人类生活已经成为现实。

5g即第五代移动通信技术是4g以后的扩展，其传输速度比4g快一千倍，以往几分钟下载的视频一秒钟就可以下载。 从领域应用来看，5g由于高带宽、低延迟、大容量数据传输的特点，被视为未来物联网、车联网等所有事物互联的基础。

随着近期工业新闻化部正式发放5g商用许可证，业界普遍认为5g技术落地将为无人驾驶的大规模落地提供越来越多的可能性。

那么，5g通信牌照的发放，真的会实现无人驾驶技术商用的“油门”吗？

“无人驾驶”有望在3年后量产

开发无人驾驶地图的四维图新员工表示，目前我国无人驾驶处于自行车智能技术开发的水平，大部分研发公司还处于三个阶段。 与这种水平的无人驾驶进行对比，是人操作方向盘的开始，至今仍面临着多种自行车技术的问题。

据上述工作人员介绍，5g时代，对现在的无人驾驶技术影响不大。 因为目前我国无人驾驶集中开发自行车智能技术问题。

“无人驾驶正在建立巨大的产业链。 这绝对不是某个领域，某个车企能处理的问题。 自动驾驶作为人工智能之一，作为5g应用场景中最清晰、最容易落地的领域之一，我们毫不怀疑它会到来。 虽然会彻底改变人们的驾驶模式，大幅降低交通事故的概率，但是按照具体的日程安排，真正量产需要三年以上的时间。 ”。 他说

值得注意的是，5g真正实现商用后，对无人驾驶的影响必定最大，在智能交通、道路合作、车联网整体生态的建设，乃至智能城市建设中发挥重要作用。

搭载我国无人车和5g技术实现弯道超车

无人车与4g通信网络关系密切，要实现完全无人驾驶，下一代网络通信技术的支撑不可缺少，各车企对两者的融合快速发展也寄予厚望。 特斯拉、福特、比亚迪等更多车企正在参与无人驾驶技术的深度研发和测试。

“迄今为止，世界上唯一进行量化生产的无人驾驶汽车是奥迪a8”行业专家告诉记者，该车的无人驾驶技术目前稳定在特定条件下的自动驾驶功能即3个阶段，司机可以在特定情况下离开方向盘。 其发货国正在进行道路交通、辅助设施的改造。

确实，在国内无人驾驶的研发状况方面，中国并不落后于海外。 从吉利、上汽等中国自主企业品牌车企，到未来汽车、威马汽车等“造车新势力”，再到百度、腾讯、阿里等网络巨头，都在致力于无人驾驶的技术开发和产品落地。

中智行共同发起人、总经理陈章宁向记者介绍说，目前，国外无人驾驶通过公司带动产业，而我国各方面、全产业链布局，共同推进无人驾驶，这是我国无人驾驶在政策法规、基础设施、价格构建等方面的特点

他说，放眼全球范围，目前中国在5g行业排名第一，在ai行业排名第二，通过产业共融，即“5g第一+ai第二+中国速度”，更快实现了“中国式无人驾驶”的落地，位居中国无人驾驶后者之上

年末，工业和新闻部、财政部发布的《智能制造快速发展计划(——年)》指出，将智能网络汽车作为创新快速发展的着力点。 根据年初国家发改委发布的《智能汽车创新快速发展战术(征求意见稿)》，智能汽车已经成为汽车产业快速发展的战术方向……

记者了解到，目前北京颁发了首批11个自动驾驶路测牌照，宝马也正式将量产无人驾驶的目标定为2021年至2024年。 “法律法规必须完备，但由于自动驾驶，卷入了数百个详细的领域。 为此，大家摸着石头过河，加快细节，为未来无人驾驶提供更具体的帮助和指导，”上述业内人士表示。

无人驾驶门槛高的技术、安全是首要问题

目前正在测试多家公司在特定应用场景下自主开发的无人驾驶技术。 在5g技术的加持下，无人驾驶跨越了那些门槛，什么时候能把梦想照亮现实？

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华氏向记者解释说，从广义上讲，自动驾驶分为五个层次，一级即辅助驾驶功能，即自动驾驶的初始阶段，如车道维护、自动巡航、自动防撞目前已有很多应用。

从二次自动驾驶开始，车辆与网络进行数据交换，通过雷达等设备评估道路状况。 四级到五级是高度自动驾驶阶段，也就是无人驾驶阶段，需要更准确的地图定位、更多复杂的计算、大量高效的数据传输、道路基础设施建设等。

张进华说，自动驾驶的进程正在加速，但应该循序渐进。 “目前，正式到四级、五级的无人驾驶还有一段距离。 另一方面，技术需要更加成熟、完整。 依赖无人驾驶的最核心技术5g、高精度地图、智能基础设施方面还有待迅速发展。 另一方面，关系到道路安全和社会安全的相关政策和法规也必须更加健全。 ”。 他说

除此之外，价格高的企业也是无人驾驶商用的大“拦路虎”。 据了解，目前全套自动驾驶技术配套方案的价格达到数百万。 如何在满足功能定位、安全、乘车条件的基础上合理降低价值成本也是车企面临的问题。