“7月车市销量：中国企业品牌降中有升 新能源车初现颓势”

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作为下半年的第一个月，7月很特别。 受国六切换和新能源车补贴到期等因素的影响，6月份的车市场暂时复苏。 但是，随着这些因素减弱，7月份车市再次回归下跌趋势。 而且，7月作为下半年的开始，非常受制造商和经销商的重视。 从整体数据来看，7月份汽车销量依然不容乐观，但中国企业品牌略有喜人。

根据联合会公布的数据，7月份全国轿车市场生产台数为150.4万辆，比去年同月18年7月减少10.9%，比上月减少3.8%。 零售比去年同期减少5.0%，为148.5万辆，比上个月减少15.9%，1-7月狭义的轿车零售减少8.8%，7月零售优于去年同期的增长率。

疾知劲草 整体下来还是有优秀的人

车市的持续下行，所有车企都面临着巨大的压力和挑战。 乘坐联合会统计的70家公司中，41家下降，其中50%以上达到15家。 但是，也有一点点公司以相反的势头上升的情况。

南北大众和上汽通用仍占前三位，但除一汽大众大幅上升外，上汽大众和上汽通用停滞、停滞、减少。

随着车市进入库存时代，头部车企之间的竞争和跟踪变得更加焦躁。 企业排行榜上的洗牌仍在继续，或者可以印证这一点。 7月吉利汽车以9万辆单月超过东风日产，排名第四。 曾经排名靠前的广汽本田，本月没有入选前十名。

另外，在前15位的车企中，除了第4位的吉利外，中国企业品牌的销售额也占了第4位。 近年来，中国企业的品牌市场份额有所下降，但其中仍有亮点。 许多车企在逆势而上中呈现上升趋势。 其中有轿车、长安汽车和长城汽车。 与吉利单月比去年同期下跌23.1%相比，中国企业品牌有了一定程度的增长，其中长城汽车以15.6%的增长逆势而上。

有趣的是，长城汽车也是中国企业品牌中至今销售额仍在增长的公司。 今年1~7月，长城汽车累计销量超过55.39万辆，比去年同期增长5.33%。 在整个汽车市场“风生水起”的情况下，长城汽车7月份的销售额比去年同期增长了10%，非常艰难。

另外，在中国企业品牌公司中，一汽轿车、北汽新能源、东风启辰、东风柳汽等实现了不同幅度的增长。 单月和短期的销售额不能评价公司的全部，但市场的冬天可以像考生石一样透视公司的生存现状和风险应对能力。 市场优胜劣汰不断加剧，对公司来说，不忘初心、保护质量是可持续快速发展的基础。

日系车强势反弹 合资车企悄然洗牌

合资汽车公司中，日系车在7月份出现了比较明显的反弹。 夺走了过去美系车、韩系车的很多市场份额。

随着中国汽车市场进入库存时代，客户购车也变得更加理智，特别是在购买力有限的前提下，选择质量可靠的新车变得更加重要。 日系车过去的质量口碑是车市场销量一直坚挺的关键。

上榜的5家日系车企中，东风本田的增长率达到53.3%。 其中，一方面来源于去年基数低，另一方面旗下思域、xr-v的出色表现、cr-v的强势回归也增添了不少色彩。

7月份批发销量中增长最快的是韩系汽车企业，其中北京现代和东风悦达起亚的增长率分别达到60.8%和9.4%。 但是，这次反弹并不意味着韩系车的变暖，这与国五清库存国的六车上量、终端优惠力度加大等有很大关系。 但据悉，为了提高销量，北京现代和东风悦达起亚正在为重塑企业形象、提升产品力而不断努力，北京现代下半年将推出6款新车。

跌落最惨的依然是法系，法系车企7月批发销量为12713辆，比去年同期减少19.1%，1-7月累计降幅为59.5%。 在中法系，如果psa因销量下降而爆炸，甚至会被裁员、工厂关闭、销售，法系车曾经的辉煌也不复存在。

除法系车外，美系车企也有下跌趋势，除上汽通用外，上汽通用的五菱、长安福特跌幅明显，7月份分别达到25.4%和24.5%。 但是，相对于法系和美系车企，德系车企的表现也还算稳健，随着豪华车市的走向，北京奔驰和华晨宝马今年的表现依然不错。

以前市场两极分化加剧 新能源市场开始衰退

下面，我们来看看具体的细分市场动向。 联合会秘书长崔东树分析说，7月汽车系统零售趋势分化，整体豪华企业品牌、日资企业品牌逐渐壮大，中国企业品牌面临较大压力。 特别是7月豪华企业品牌比去年同期增长了24%。

崔东树说:“豪华企业品牌的表现已不容忽视。 奔驰、宝马等企业品牌的销售额已经非常接近主流合资企业品牌，随时都有可能超过。”

他认为，之所以出现这样明显的销量分化，是因为豪华企业品牌在国五和国六车型的切换上进展比较顺利，从中国企业品牌来看，短期内也存在很大的压力。 数据显示，今年7月中国企业品牌份额仅为35%，处于年内最低点。 其实自18年7月以来，中国企业品牌市场份额连续12个月较去年同期大幅下降。

从新能源的角度来看，由于6月末补贴退潮导致销售价格大幅上涨，产销各环节不太能适应价格的变化。 因此，7月新能源轿车批发销量6.88万辆，比去年同期减少4.2%，比上个月减少48%，1-7月新能源轿车批发销量为64.5万辆，比去年同期增长53.7%。 新能源轿车销量6.7万辆，比去年同期减少3.8%，比上个月减少51.3%，1-7月累计销量同比增长54.9%，为63.5万辆。

受补贴倒退的影响，大部分新能源车企的销售额都受到了影响。 随着补贴的进一步降低，新能源车企将面临更加严峻的考验。

对此，联合会指出，2009年是新能源车补贴政策真正的倒退期，特别是7月新能源车补贴全面回落，而且地方补贴退出后也不采取环节支撑政策，新能源车市场化转型将面临硬着陆的可能性。

但是，随着老新能源车清库退出市场，新出的电动汽车性能普遍增强，联合会预计此后短期下跌后将逐渐增加。

7月是实施国六排放政策的第一个月，政策的实施对销量的影响不可避免。 而且7、8月也是车市自古以来的季节，下一年黄金期的鼎盛时期可能会给车市带来一定的变暖。 各企业下半年的精彩值得期待。