“车企抱团过冬 联盟有望在国内成为趋势”

今年的汽车市场与鼎盛时期相比，可以说遭遇了“冰川时代”。

在行情大好的日子里，所有车企都喜欢壮大自己，不喜欢与人相处，领域遭遇寒流，“抱团取暖”可能是车企们的聪明选择。 换言之，获得最大的好处是目前最紧迫的目的。

外资压力增大

本土车企被抱团加热了

近年来，外资企业在中国市场的投资逐渐加大，自主企业品牌的压力也在某些方面加重。 对此，有专家表示，自主企业品牌将在这样残酷的竞争环境中完成涅槃，但也有过于严峻的市场压力将导致民族产业畸形迅速发展，胎死腹中的悲观论调。

来自外资汽车企业的压力促进了本土企业从竞争进入联盟，不禁充满了期待。

在近两个月举办的较具规模的领域论坛上，多家国内汽车集团负责人谈到自主企业品牌之间的战术合作，希望通过技术合作和战术合作来降低各自的价格和风险，提高竞争力。

前几天，广汽和奇瑞的联盟合作，将意向变为现实。 根据他们签署的合作框架协议(《战术联盟合作框架协议》、《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成合作与资源共享合作协议》两个子协议)，广汽和奇瑞将完成车、核心零部件和新能源等技术研发、体系能力建设等

广汽同盟奇瑞

国内车企的“初恋”

无论是公司规模还是合作深度，这次广汽集团和奇瑞的同盟在国内都是首次。 我知道在合作前期，业内有很多猜测，关于政府意图的东西越来越多。 合作结果表明，这次同盟是市场的选择越来越多。

统计数据显示，今年上半年，拥有丰富产品线的奇瑞未能全额实现研发价格盈利，造成3.79亿亏损，但广汽集团因研发技术有限，产品单一，广汽传祺汽车今年每月销量不足500辆，

广汽集团常务副总经理袁仲荣表示，面对当前形势，应该认识到国内汽车公司加强战术合作的重要性，这关系到中国汽车产业的安全和自主企业品牌的生死存亡，是必然的选择。 奇瑞理事长尹同跃也表明了希望共同购买的意愿。

特征互补联盟

国外早就流行了

其实，广汽奇瑞这种资源共享的联盟形式已经在国际市场上屡见不鲜。

标致雪铁龙集团与通用汽车组成全球战术合作联盟，双方共享4个整车平台开发项目，同时成立联合采购机构，目标是在5年内实现支出20亿美元/年的节约目标。

对陷入债务危机的两家公司来说，这次互助是尽快走出困境的重要一步。

奔驰和宝马等绝对的同行业其他公司也在零部件的生产和采购上寻求合作，共同降低价值成本以维持利润，通过共同开发包括发动机在内的零部件来寻求合作的可能性。

各方面的观点

联盟有望在国内成为趋势

国内至少有20家自主企业品牌公司，每个公司都需要开发系列平台。 但是，每家公司都面临资金短缺，而且技术和人才匮乏，低水平的再开发、再建设问题非常严重。 建议国内大型汽车公司集团之间应该探索合作开发平台和团购。 这有实质性的合作，可以取得双赢的效果。

长安汽车副总裁华荣

中国自主企业品牌生产3万辆以上的汽车，与我们竞争的国际企业品牌采用的平台有30万辆、40万辆、10倍以上的差距，其中有公司间共享的平台，稍大的国际企业、公司共享平台， 3万辆和数十万辆的分配价(差距较大)，我认为未来中国自主企业品牌将以低价低价的快速发展模式不再受到关注。

广汽集团总裁曾经庆祝过洪水

联盟应该是未来的快速发展趋势，合并重组不能实现强联合，但联盟可以发挥各自的特点实现互补。 各公司不能根据情况统一对待，正在进行合并重组。

东风汽车集团原总经理苗圩

跨国公司在快速发展中形成了“你中有我，我中有你”的局面。 所以，中国必须抛弃联合重组是合并、收购等以前流传下来的观念，必须采用股份制和相互持股等多种新模式。

责任:于进