“公路收钱酝酿延长收钱年限 整体下调”

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最近，在蔬菜价格高企的原因指向运输环节之际，情报官员透露，一些部委正在考虑降低公路收款额的整体水平，这有助于我国物流价格的下降。

消息人士向《第一财经日报》记者表示，目前的方案还没有形成，还需要进一步研究，但改革是比较全面的调整。

目前正在研究的改革思路包括:在燃油税改革过程中，扩大政府偿还二级公路收款的调整范围，西部地区政府及时取消二级公路收款。 而且，一级公路的收款正在考虑取消。 另外，备受瞩目的高速公路的收费也在考虑下调。

高速公路的进款有望向下修正

“贷款道路工程、收款还款”是我国高速公路高速发展的重要政策之一。 我国95%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路都是依赖收费公路的政策建设的。

但是，近年来，随着人们出行频率的增加，人们对道路收款特别是高速公路收款的质疑声高涨，在今年的“两会”期间，收款网站减少、高速公路收款降低等话题也成为代表和委员热议的焦点。

有关部门也开始关注这件事了。 从官方的一点公开表态来看，对于公路进款削减改革，发出了一点积极的信号。

今年1月18日，交通运输部副部长翁孟勇在国务院新闻发布会上表示，随着收钱道路政策的快速发展，暴露出一些缺陷，收钱的相关政策需要进一步规范和完善。

次日，在年中国物流快速发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺进一步表示，目前交通运输部确实在考虑降低收钱道路的标准和系统，目前收钱道路最高使用年限的30年标准已延长，将收钱

这个构想也是目前正在研究的高速公路改革的构想。 就是延长收钱的年数，减少收钱的时间。 消息人士称，目前正在研究的改革思路是，对新建的高速公路，按照一定的计算方法，延长收款期，合理降低收款标准。 回收贷款的高速公路被认为只需要非常低的费用来满足日常养护和管理的需要。

“由于高速公路的养护和管理支出非常高，如果取消所有收回贷款的高速公路进款，国家财政和地方财政还很难承担这样的支出。 ”。 上述人士说。

去年年底，在全国第17届高速公路管理工作研讨会上，交通部公路网管理处处长吴春耕在会上表示，目前交通部正在着力修订《收钱公路管理条例》，进一步完善收钱公路快速发展政策，调整更完整的收钱标准

随后，中金企业发表研究报告指出，收钱道路领域的行政限制将全面放宽，开辟领域长期增长空间，领域投资价值将提高。

我期待着一级公路的取消费用

国内收钱的道路已经是怨声载道。 根据中国物流和采购联合会公布的统计数据，在目前物流领域的价格中，道路的收款额占总价格的1/3。

今年3月，交通运输部新闻发言人何建中在例行新闻发布会上统一快速发展“两个网络系统”，即以高速公路为主的低收入、高效率的“收钱公路系统”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收入公路系统” 未来的“非收款道路系统”将占全国道路总里程的96%以上。

事实上，去年我国进行了燃油税改革，除取消“路费”等6项费用外，东、西部地区政府还将逐步取消二级公路进款。 根据交通运输部的公开数据，截至2009年，全国二级以上高等道路的收款距离为42.52万公里。 截至年底，二级公路收费取消9万公里。

“西部地区政府逐步取消二级公路进款，也取消一级公路进款是一种构想。 ”。 上述消息人士报道说:“不仅是汽油税改革，政府偿还二级公路债务问题已经给地方政府带来了压力，按照这种观点推进改革可能很困难。”

但他认为，这并不意味着完全不能处理。 “根据汽油税每年税收的增量，如果能拿出一部分钱，增加对二级公路和一级公路的补贴，也是一种处理方法。”

“道路是公共产品，理论上应该由公共财政提供。 但是，中国的情况比较特殊，过去经济不发达，必须依靠这种模式先快速发展。 应该考虑到随着中国经济的迅速发展政府承担着越来越多的负担 ”。 中国物流采购联合会副会长崔忠付如是说。

:于进

作者:无

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