“怎么延长发动机配气机构采用寿命常识”

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配气机构作为发动机的重要组成部分，其采用寿命必须与发动机整体寿命一致，但在采用过程中配气机构的寿命远远低于发动机整体寿命，特别是气门、气门座、气门导管等主要部件的寿命短，二、三级维护时有些 这里叙述延长配气机构采用寿命的粗糙体验。

一、配气机构早期损坏的首要原因

1、维修质量差维修工作中突出的问题是阀门和阀座的工作面加工质量不要求，会引起工作面的烧蚀、凹陷，导致早期损坏。 凸轮轴轴承在刮板中不要求其配合间隙、接触面积、各轴承的同心度，加速磨损，发生异响而提前破损的气门导管在更换新品时，铰刀质量不符合规定的要求，直接影响气门和阀座的寿命。

2、维修数据应用不当:维修中无法科学选择维修数据是零部件早期损坏的重要原因。 阀门与阀座的接触面宽度时，吸气阀为1~2.2mm，排气阀为1.5~2.5mm。 但是，在修理过程中，大多认为宽度窄比较安全，习性接近上限值或上限值，因此刚修理的气门的工作面宽度接近采用极限。 另外，正如气门底部的间隙一样，汽车通常规定为0.2~0.25mm，但在维护调整中，也误以为间隙越大越好，而超过上限采用。 实际上间隙太大，不仅会降低发动机输出，还会发出敲击声(空气入口本身)，导致提前损坏。

二、修理中需要观察的事项

配气机构在维修过程中手的工作很多，由于维修人员的技术差异和认知偏差，维修质量很难满足规定的要求。 这是因为在维修中应特别强调配气机构的维修质量，采取比较有效的措施提高维修质量，延长其寿命。

1 .阀门的光研:维护作业中，阀门发生烧蚀、麻点、凹陷时，应进行光研(严重时需要更换阀门)。 一般来说，用气门研磨机进行操作时，必须观察四个问题:一是保证气门头和轴部同心，否则必须先进行校正。 二是光研量在能够打磨完美锥面的前提下越小越好。 第三，尽量提高表面光洁度。第四，平整阀杆端部的凹陷。

2 .阀座铰孔:阀座铰孔一般为手工操作，应特别重视三个问题:一是在能够消除压痕、斑点、改善锥面的基础上，铰孔量越小越好。 二是要注意铰刀，以保证铰时力均匀、拼刃轻、铰量少、光泽度高。 三是与阀门试制，明确工作面的位置和宽度。 请将位置调整到阀锥面的中下部，向上或向下错开，用上下铰孔进行调整。 从动面宽度可掌握为吸气阀0.9 mm (规定为1~2.2 mm )、排气阀1.4 mm (规定为1.5~2.5 mm )。 实践说明，上述宽度在阀门和阀座研磨后，进气门达到1mm，排气门达到1.5mm，均为规定宽度的下限，可以大大提高其寿命。

3 .阀门研磨:阀门研磨分为两种情况。 一个是阀门和座椅只有很少的麻点，不需要光研磨和铰孔时的研磨。 第二，阀门和座椅都是已经过抛光和铰孔加工的研磨。 前者用租来的金刚砂研磨，麻点研磨后，用细金刚砂研磨，最后涂油研磨至密封符合要求，宽度符合规定。 后者仅在不要求密封性的情况下进行研磨，但使用时需要注意。 请不要过度用力。 不能上下敲击阀门。 出现凹形砂痕，影响维修质量。

4 .气门导管铰孔:阀杆与气门导管的嵌合间隙是决定气门导管寿命的关键。 这是因为，在更换新的气门导管时，铰孔时要严格掌握嵌合间隙，通过各车型规定间隙的下限，可以比较有效地延长寿命。

5 .凸轮轴轴承的刮削:凸轮轴轴承的刮削是手工操作，难以保证质量。 为了容易切削，一般在缸的体外加工。 这尤其应该观察四个问题。 一是明确轴承磨削后的内孔直径(在式中，记为内孔直径=轴颈直径实测值+配合间隙下限值+轴承和座孔过盈量实测值)。 二是通过切削尽量观察保持轴承的内孔和外周同轴度。 三是边刮边与轴颈临时组装(这种情况下，间隙为过盈量+配合间隙)，保证接触痕迹的分布均匀。 4将轴承压入落座孔时，请观察正油孔。 削后装入凸轮轴，旋转几圈，必要时适当修整，接触面积达到75%以上，分布均匀，间隙符合规定

6 .气门根部的调整:配气机构的各部件被正常采用，随着部件的磨损，气门根部的间隙会发生变化。 凸轮、阀杆端面、挺杆接触面磨损后间隙变大，气门头和气门座磨损后的间隙变小，因此调整时最好取间隙的中间值。 如果规定为0.2~0.25mm，则实际上可以取0.22mm，可以在考虑间隙变化的现实情况的同时，考虑测量误差的问题，充分确保阀门脚间隙作用的实现。

另外，配气机构的其他零部件、零部件的维修，重要的是要加强零部件的清洗和检查工作，按照规定进行正确的调整和组装，实现整体的协调工作。 在实际工作中，按照上述观察事项进行维护，可以比较有效地延长配气机构的寿命。

:于进

作者:无

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