“车市2月销量或同比大幅下滑 车市盼“甘露””

本篇文章1853字，读完约5分钟

由新冠引发的肺炎疫情打乱了公司的正常运行节奏，短期内对汽车产业链和销售造成了不小的冲击。 最近，商务部鼓励各地促进新能源汽车支出，增加以前流传的汽车限购指标。 引起了新的关于放开汽车限购的期待。 专家认为，仅靠限购来抑制汽车的增量并不是处理交通拥堵的唯一方法，而是需要用其他方法来调整城市的交通状况。

对持续负增长18个月的中国汽车产业来说，突然新冠引发的肺炎疫情无异于雪上加霜的增长，打乱了公司正常的运行节奏，短期内给汽车产业链和销售带来不小的冲击。

中国汽车工业协会最新公布的数据显示，去年中国汽车销量同比减少8.2%后，今年1月汽车销量扩大至18%，创20多年新低。 “今年春节假期为1月，比较有效的工作日只有17天，而且有些单位在春节前提前放假，所以1月份比较有效的工作日减少，这是汽车产销降幅超过两位数的首要因素。 ”。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，新冠引发的肺炎疫情1月份对国内汽车市场的影响有限，但“2月份以后对国内汽车市场的影响很大”。

受疫情影响，居民出行减少，网上购物活动基本暂停，目前汽车费用降至冰点。 国内某大型汽车集团预测，全国轿车市场2月、3月、4月的销量将比上年减少80%、50%、30%。 面对物资、人员、零部件等“进不去”、产品物流、销售等“出不去”的困难，如何稳定汽车的生产和成本成为当务之急。

日前，习大总书记在中央政治局常委会议讨论新冠肺炎疫情防控工作时的讲话中指出，“要积极稳定汽车等以前大额支出，鼓励汽车限购地区适当增加汽车牌照配额，推进汽车同类产品支出。” 2月20日，商务部表示，将鼓励各地促进新能源汽车支出，增加之前流传的汽车限购指标。 引起了新的关于放开汽车限购的期待。

那么，放开限购会带来多大的影响呢？ 清华大学汽车快速发展研究中心主任李显君向记者算账，目前限购汽车的省市为北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄和海南省，包括所有一线城市，“解禁后，至少可以释放250万辆左右的汽车销量，

“这将大大缓解疫情带来的经济减速压力。 汽车是国民经济的重要支柱产业，不仅技术密集、产业链长、上下游带动性强，而且带动众多产业快速发展，并且吸纳大量人员就业。 目前，全国汽车销售额已占全国商品零售额的10%，税收占全国总税收的10%，就业占全国总就业的10%以上。 ”。 李显君解释说，2008年国际金融危机爆发后，我国之所以仍保持较快的经济增长，对汽车购买的刺激政策工作是不可缺少的。 当时，中央政府立即减免了汽车下乡政策和1.6升以下排量汽车的购置税，2009年我国汽车产销一举突破数千万辆，分别达到1379万辆和1364万辆，比2008年增长近50%，居世界第一。

但是，取消限购并不容易。 一位业内人士表示，自2009年以来，国家发改委等部委4次下发限制汽车限购文件，未实施限制汽车限购政策的省市未批准出台新政策，呼吁限购省市适当解除限购时间。 但是，除贵阳市于9月12日取消限购政策，其他8个省市如广州、深圳等采取了增加摇号的微调措施外，大部分限购城市基本“冷漠”。

“要促进汽车成本，除了中央部委制定相关政策外，还需要督促地方政府配合执行，其中最有力的是牌照和限购政策的松动。 ”。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调，目前北上广深等城市对汽车的诉求其实很大，“如果不释放这些市场的活力，今年汽车市场的复苏就不容易。”

为什么地区不愿意取消限购呢？ “这是因为取消汽车限购的地方政府有自己的逻辑和初衷，就可以减少空气污染，保持交通通畅。 ”。 李显说，这两个逻辑似乎成立，但也反映出这些城市的管理能力和水平不高。

“仅靠限购来抑制汽车的增量，并不是处理堵车的唯一方法，需要通过其他方法来调整城市的交通状况。 ”。 中国汽车工业协会秘书长助理许海东列举了例如在城市拥堵地区，通过提高停车费来征收拥堵费等经济方法，而不是行政方法“一律化”。

“限购汽车的初衷是治理城市的交通拥堵状况，但这些地方的限购政策出台后，并未达到大幅缓解交通拥堵状况的作用，根本原因是限购最重要，而不是限购。 ”。 全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，随着我国5g商用步伐的加快、汽车智能化程度的提高以及智能城市建设的高速发展，目前地方管理部门正在加快城市快速发展观念和管理方法的转变，通过大数据和更加精细化的城市管理和服务，提高城市合理的汽车容量值， 要促进汽车潜力的释放，满足人们对美好生活的向往，最大限度地缓解疫情对经济社会的负面影响。 (杨忠阳)