“产业注意：“地补”取消 新能源车企需提升产品竞争力”

年6月25日可以说是中国新能源汽车的“大日子”。

根据财政部、工信部等四部委今年3月联合发布的《关于新能源汽车宣传适用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，地方需要完善的政策，过渡期(年3月26日至6月25日)后为纯电动汽车和插电式混合动力 这是继财政部于年发布的《关于-年新能源汽车宣传应用财政支持政策的通知》后，提出“-年补助标准按年下降20%，-年补助标准按年下降40%”后的进一步政策调整。

一接到通知，媒体就会分解，一些客户选择新能源汽车，是因为可以享受无限制等政策优惠。 土地补充取消后，买车不再花很多钱让客户买账，依赖补贴获得价格特点自主企业品牌车企好日子不复存在的业内人士认为，我国新能源汽车产业已经形成了竞争快速发展的基本形态，但在完整的基础设施建设上， 土地补充一旦被取消，公司必须将自己产品的技术水平和价格管理能力作为参与竞争的筹码。 更有相关专家认为，“通知”传播的信号是补贴退潮、提高门槛、多次加强救助、加快淘汰落后产能。 ”。

近年来，地方和相关公司依赖国家政策支持和财政补贴，培育了30家新能源造车公司。 根据中国汽车营销市场的数据，即使在汽车市场下跌的年份，中国纯电动轿车的销量也达到了78.8万辆，今年1月至5月新能源汽车的销量比去年同期增长了46.0%。 百花齐鸣的新能源汽车市场给出了满意的“答案”。

但是仔细看看通知就会发现，“地补”退出了历史舞台，但是国家对新能源汽车产业的支持并没有就此放松，而是转向了。 因为通知确定了在取消补助金后，将用于充电(加氢)基础设施“短板”的建设和运营支援服务等。 该举措充分表明，新能源车企正在迎来更加公平的竞争环境。 自主品牌公司之间的竞争、合资公司与外商独资公司的竞争、新造船公司与以前流传下来的汽车公司的竞争……新能源汽车领域进入竞争激烈的“淘汰制”阶段，公司必须在这么多复杂的竞争格局中生存，提高综合素质，才能更好

此外，专家还表示，取消补贴对新能源车企来说，是推动公司走上创新、技术、竞争的道路。 在当前形势下，车企越来越多的能源要放在研究市场诉求和技术路线的快速发展趋势上，在当地进行产品研发和制造，以提高产品性能，比较有效地降低价值成本，提高产品的内在竞争力。 只有把重点放在创新上，新技术、新工艺、新产品才会越来越多，中国新能源汽车竞争力将大幅提高。 正如一位造车新势力创始人所说，“地补取消”客观上给车企带来了反动。 有实力触底，紧逼加速，新能源车企才能更快成长。 另外，老牌车企相关人士表示，只有树立强烈的危机意识和明确的快速发展战术，加大力度弥补自身短板，才能合理应对竞争中的各种压力。 集聚人才，注重自主创新，建立生产代、储备代、研发代的创新体制，公司在竞争中立于不败之地。

在汽车走向新四化的道路上，“地补”的取消毕竟是一个必须跨越的坎。 过去，补贴在新能源车企成长初期是有力的拐杖，扶植成长，但也产生了依赖。 在国际新能源车激烈的竞争中，放弃这根拐杖，是使中国新能源车走向强大历史的必然，具有深刻而实际的意义。