“汽车自主企业品牌库存攀升 国五禁售压力难解”

汽车市场的冬天还没有过去，自主企业品牌正在迎来库存危机。

库存警戒线连续16个月暴涨，4月轿车销量比去年同期减少近18%。 其中，自主企业品牌尤其是市场份额低于40%，许多业绩继续下跌成为自主企业品牌头上的阴霾。

这也给汽车自主企业品牌带来了巨大的库存压力，据中国汽车流通协会称，5月份汽车市场形势依然艰难。 特别是，由于部分地区接近国六切换，强调了清库压力较大。

随着市场环境的影响，自主企业品牌将受到更大的考验，在一点领域的分析人士看来，一些自主企业品牌今年将被淘汰，新的洗牌将到来。

自主企业品牌下跌

5月13日，中汽协公布的汽车产销数据显示，4月乘用车销量为157.5万辆，同比减少17.7%。 其中，自主企业品牌轿车4月销量58.5万辆，同比下跌27.9%，市场份额连续13个月下跌，其4月市场份额为37.1%，为过去3年来的最低水平。

吉利1-4月间表现起伏不定，总销量4月比去年同期减少19%，此前的1月、2月、3月比去年同期变动2%、-24%、3%，总结来看，增长缓慢、下跌较快。

其他自主企业品牌车企如江淮汽车1—4月累计销量比去年同期减少12.93%。 力帆汽车的销量每月比去年同期在34%―50%之间——海上马车一季度月度销量直接跌破2000辆，同比达到87%。

在自主企业品牌“持续下跌”的情况下，长城的汽车和比亚迪的销售额成了圈。 1―4月，长城汽车累计销量约36.8万辆，比去年同期增长8.65%。 比亚迪1-4月的销量比去年同期增长4.21%，其中新能源汽车增长123.13%，但燃料汽车销量大幅减少44.85%。

长城汽车在回复时代周报记者采访中表示，增长原因主要集中在suv、皮卡轿车、比较有效的研发投资，通过一点点的赞助等营销手段，维持比较有效的曝光量。 表示今后5年将投入300亿元用于研究开发。

但长城一季度营收和净利润仍有一定跌幅，其中营收比去年同期减少15.8%，归属于上市公司股东的净利润比去年同期减少62.84%。

与自主企业品牌低迷鲜明对应的是，合资企业品牌的销售额很好。 广汽本田和广汽丰田今年1-4月累计销量分别为25.8万辆和20.5万辆，比去年同期增长16.67%和32.94%，但自主企业品牌广汽轿车为11.5万辆，比去年同期减少40.42%。

长安和上汽“与自主合资下跌”的情况层出不穷。 ，上汽荣威和名爵企业品牌1―4月累计销售20.6万辆，比去年同期下跌15.3%。 重庆1—4月累计销售22万辆，比去年同期累计减少9.5万辆。

数据观察显示，乘联会认为，目前轿车市场具有豪华低端弱、进口强国产弱、市场难以复苏等优势。 联合会秘书长崔东树对时代周报记者表示，预计未来车企和企业品牌将被淘汰，但全联车商投资管理(北京)有限企业总裁曹鹤更坦率地表示，今年年底有被淘汰的自主企业品牌。

曹鹤表示，在市场份额有限的情况下，合资企业品牌是压低自主企业品牌的必然结果，自主企业品牌的当务之急是先活下去，要点应从技术开发和市场营销方面出谋划策。

国五库存压力难解

5月10日，中国汽车流通协会宣布，4月份汽车经销商综合库存系数比去年同期上涨20.5%，比上个月上涨11%。 其中，合资企业品牌库存系数为1.74，环比下降2.2%。 自主企业品牌库存系数达到2.55，环比上涨20.9%。 其中库存深度最高的前三大企业品牌分别是自主企业品牌长安、奇瑞、荣威。 其中，长安和奇瑞库存系数均为3.4，荣威为3.2，库存深度均超过3个月。

库存的背后是即将到来的国六排放标准，国五库存很难解决。

5月13日，重庆市汽车商业协会下发的《关于我市国六排放标准实施情况的调查报告》强烈要求推迟国六排放标准的实施时间。 报告显示，汽车销售持续疲软，市场竞争加剧，切换国6对新车销量的影响加剧，客户看好国6车型的切换政策，持有货币更多，经销商面临着解除国5车型库存的困难压力。

根据汽车污染监测中心的公告，截至去年5月16日，共有84家公司1856种车型共计318万辆轻型汽车在全国六大环保新闻进行公开。 虽然比上个月有数十辆车到上百辆车的增长，但与每年销售2300万辆轿车的市场规模相比，目前满足国家6排放要求的产品数量不到14%。

截至5月，周报记者宣布，今年7月1日实施国六排放标准的地区和省市超过20个，其中以广东、北京、深圳、上海等地为代表的部分地区将进一步加快实施更严格的国六B标准。

时代周报记者走访了广州地区的一些经销商，特别是库存深度超过三个月的前三大企业品牌长安、奇瑞和荣威。 所有企业品牌的国五标准车都有不同程度的价格优惠，区间为数千元至2万元，其中荣威rx5车裸车优惠达到2.5万元。 经营合资企业品牌的经销商，因为国五库存所剩无几，建议购车人直接购买国六标准车。

“在国五国六的转换中，合资企业品牌基本完成了更新换代。 因为前面有要参照的欧标和美标。 自主企业品牌的压力更大。 因为切换国6的研发新价格太高了。 ”。 一位资深汽车行业人士对时代周报记者说。