“2019车市之变:补贴渐退,花费分级,更加开放三大冲击”

本篇文章2498字，读完约6分钟

近年来，新能源车概念火热，造车新势力崛起于横空，如威马、未来、小鹏等合资、自主企业品牌也不输于人，但随着补贴逐渐退出，新能源车能否依然风光？ 现有的车企怎么突围？ 外商投资法年复一年，合资车、自主车如何应对挑战和机遇？

年定为汽车市场变局之年。

补助金逐渐下降

新能源补贴退潮

出现“裸泳”的车企

汽车作为舶来品进入中国，几十年来，是中国公司极少进入汽车领域舞台的核心。 特别是在轿车行业，经常扮演着追赶者的角色。 近年来，新能源车发展势头良好，许多国家和车企制定了燃料车停止销售的时间表。 此时，老牌车企的技术和企业品牌壁垒出现裂痕，给了中国弯道超车的绝佳机会。

4月14日，齐鲁春季车展的最后一天，现场新能源车企品牌展位被众多市民包围。 车展上绿色品牌的身影比去年不少。 例如，第一年参展的威马和长城的欧拉，以及扩大展位的北汽新能源等。 一汽丰田、上汽大众也带来了自己的新能源车。 在所有这些车企推出的营销词中，“补贴”尤为突出。

从2009年开始，我国开始向新能源车提供补贴。 这十年间，巨浪新能源车公司蜂拥而至，最亮眼的是威马、未来、小鹏等造车新势力派。 自主企业品牌也相继进军长城、北汽新能源、吉利等。 由于双积分政策的出台，生产前燃油车出现减分现象，为新能源车生产加分，迫使以前顺风顺水的合资车企业向新能源方向转型。

政府的行动表现出决心，正激励和负激励同步出力。 年，中国新能源汽车销售额连续3年位居世界第一，全球销售额超过50%，企业品牌渗透率达到49%。

但是，也有人怀疑一些车企靠财政补贴生存。 年，四部委专门查处过车企诈骗。

股东巴菲特说:“我知道退潮的时候，是谁在裸泳。” 10年来，财政补贴经历了从试点到扩大、倒退的过程，明年将完全退役。 年3月发布的补贴新规，年国家新能源汽车补贴标准年超50%，取消“地补”，改为补贴充电基础设施。 补贴门槛也提高到了综合工况的续航距离( 250公里以上)，完全取消了电池能量密度在125wh/kg以上、250公里以下的续航车的补贴。

水落石出，随着新能源补贴的退潮，新能源车企的销售额在年第一季度明显下降。 “特斯拉、宝马、沃尔沃等高端新能源车受影响较小。 技术含量低，靠低价和走量赚钱的公司很危险。 ”。 深耕车市的专家说。

年及随后的几年间，市场将通过脚投票解释哪些车企“在裸泳”。

分级

燃料车感到很有压力

豪华轿车逆着气势前进

因为“满满的”，所以排名话题火热，车市的表现似乎也印证了这一点。

年，与新能源车爆炸性销售的局面相比，燃料车感到“燃眉之急”。 根据中国汽车协会公布的数据，年中国汽车总销量为2808万辆，年为2888万辆，自1990年以来，中国汽车市场第一年销量有所减少。 中国汽车市场也从增量市场进入库存市场。

其中，感受到压力的是自主企业品牌车和合资车，与之相对的是豪华车的表现。

4月13日是星期六，是齐鲁春季车展人气最高的一天，奔驰、宝马、沃尔沃等豪华车鳞次栉比的展示厅人满为患，甚至要试乘。 “没想到会有这么多人。 客人不像以前那么准确了，但客人量真的很大。 ”。 沃尔沃的市场经理将现场介绍。

其实，这也是豪华车市场状况的缩影。

今年以来，以bba (奔驰、宝马、奥迪)为代表的高端车市场发展方向相反。

年以来，中国成为了梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。 的全球销量超过240万辆，其中中国市场新车销量超过67万辆，比去年同期增长10.3%，占28%，是公司销量上升的最大推动力。

宝马集团也是如此，全年在国内的销量达到63.995万辆，同比增长7.7%，是宝马集团自1994年正式进入中国市场以来的最高销售记录。

“就今年的情况来看，淡旺季本来就不那么明显。 以前淡季一月销量四五十辆，月平均销量六七十辆，时差不少。 我还询问其他企业品牌的竞品，情况一样。 ”。 13日，新富豪沃尔沃市场经理史春霞在齐鲁春车展上介绍，其原因也尚不清楚。

自主车和合资车感到很大压力，豪华车风光无限，这也是车市场费用等级的写照。 在汽车市场进入库存市场的大背景下，突破口在哪里？

变得更开放

外商投资法明年落地

“躺着赚钱”一去不复返了

“中国开放的门不会关闭，越开越大”习主席在许多重要场合多次说过这句话。

对中国轿车市场来说，这句话意义尤为深远。

从1994年开始，中国对外资车企执行了规定:外资车企应当与中国公司设立合资公司在中国建厂，在合资公司内的持股比例不得超过50%。

因此，规定了中国车企和外资建厂后，几乎可以“躺着盈利”。

年1月1日起实施的《外商投资法》确定允许外国投资者单独或与其他投资者共同在中国境内设立外商投资公司。 也就是说，海外汽车公司可以在中国独自设立工厂。 其实，早在年，商务部就发布了文件，宣布2022年乘用车行业外资持股和合资公司不超过两个限制。

去年，宝马集团宣布收购华晨宝马的部分股权，华晨汽车将在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，宝马将股权比例从50%提高到75%。 这打响了外资车企持有50%以下的第一枪。

3月中旬，大众汽车集团首席执行官迪斯回答说，他正在与一家中国合资公司讨论合资股的增资比。 最早在今年下半年，最晚在明年上半年发表。

市场如此诱人，拥有越来越多的所有权，应对措施就会得到越来越多的利益。 当然，也可以从别的角度考虑。 在中国资本方面这几年做了什么？ 你得到了多少利益？

长期关注中国工业进步、工业政策的路风写的《光变》一书，专门介绍了京东如何深耕技术，继承中国的工业精神。 他特意提到了1980年以后中国依赖技术引进实现工业进步的政策三段式逻辑:“引进国外先进技术→国产化→自主开发”。 但是，走上合资道路的中国轿车公司很少打破这一逻辑，实现“自主研发”。

纵观整个中国汽车领域，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光表示，与商用车市场相反，中国轿车市场被外资占领。

现在，跟着外资赚钱的时间可能一去不复返了。

年，特斯拉宣布将在上海建设超级工厂，这将为中国新能源车企，以及所有合资企业品牌和自主企业品牌敲响警钟。 这次，狼真的来了。