““准生证”取消 平板自卸半挂车会迅速退出市场么？”

7月29日，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准gb7258-汽车运行安全技术条件“一号制定改编”，增加11.3.13条，平板式载货车辆平板无桩基结构、沟、集装箱锁等装置，平板式载货车辆、仓柜式载货。 新规定自去年8月1日起在新生产车上实施。

8月2日，工业和新闻化部发布第22届道路汽车生产公司和产品公告，确定374家平板自卸车/半挂车不符合gb7258-《汽车运行安全技术条件》一号的改编规定，自年8月1日起停止生产，自年2月1日起停止销售

治超之时争论不休

平板自卸车是介于低平板半挂车和自卸车之间的车型，根据用途分为两类:一般非道路运输用的大型和超大型自卸车，承担大型矿山、工程等运输任务，一般与挖掘机组合采用。 另一种是道路运输用的轻型、中型普通自卸车，主要负责砂石、土、煤等松散的货物运输，一般与装载机配套采用。

记者了解到，作为保有量大的车型，平板自卸车的身份非常模糊。 国家半挂车分类中，没有平板自卸车这一车型，意味着平板自卸车的生产依据不足。 为什么可以进入工信部车辆公告？ 第一，由于目前无论是国家标准还是领域标准都已立项并出现很久，在实际操作中，市场诉求稍大的新产品将根据现实情况优先进入产品公告，平板自卸车就属于此类。

年，平板自卸车的销量开始急剧增加。 首要原因是交通运输部等部委开展的治超行动。 据新版gb1589报道，8×4自卸车限重标准改为31吨，减去20吨左右的自行车重量，实际载重量仅为10吨左右。 平板自卸车大多为6轴车，如果减去自重17吨左右，实际载重量将达到30吨以上。 在运输砾石材料的自卸车市场，平板半挂车加装自卸车装置后，客户可以多拉货物，装卸也很容易，完全不顾运行安全和超限等问题。 因此，平板自卸车成为新政后8×4自卸车的替代车型，销售异常火爆，尤其在陕西、山西、四川等地保有量较大。

年6月17日，央视《焦点采访》曝光平板自卸车无力超载，引起社会广泛关注。 介绍了目前平板自卸车等常用车使用的治超标准存在执法差异，许多部门治理下的领域顽疾未治愈。

前一年5月，原中机车车辆技术服务中心收到公安部交通管理科学研究所的反映:公告内的平板自卸车实际在招聘中存在大量非法改造，招聘人员加装上部厢体后更换车辆，超载严重，危害道路交通安全。 公安交管部门对这类产品存在的必要性提出了质疑。 因此，年5月31日，工信部突然停止了后翻及平板侧翻式平板自卸车的合格证。 这类车在落户时遵循平板标准，但为了在出发时加集装箱运输砂石、煤炭等货物，运输部门根据平板标准查处车，为安全起见，将平板后翻、侧翻自卸车判定为违法改装车辆。 由于过渡时间不足，公司反应强烈，不久就恢复了。

“非法改装平板半挂车会破坏车辆本身的结构和性能，影响车辆的制动距离，给车辆行驶带来安全隐患。 》中国物流采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示，改装长卡车车身过长、行驶速度过慢，严重影响道路通行秩序，存在重大事故危险。 另外还会引起道路运输市场的不公平竞争，不利于道路运输市场健康协调的快速发展，危害很大。 因此，平板自卸车、平板自卸车在一定条件下有市场诉求，但它们的存在会损害整个领域的利益，所以本来应该消除。

翻斗车、侧翻的不是独立的合格证，上户的时候是按照平板半挂车的标准来的，但是客户在出发的时候经常会加装行李箱。 运输部门按照平板标准查车，侧翻和后翻的平板自卸车是非法改装的车辆。 我国每个地方的执法力度不同，部分地区侧翻和后翻的平板自卸车不受处罚，部分地区将受到重罚(根据《道路运输条例》第七十二条的规定，将被罚款2万元至5万元)。 。

停产会带来那些影响

罗兰贝格全球合作伙伴方寅亮在接受《中国汽车报》记者采访时表示，年公布的gb1589不包含平板自卸车载重量管理限制，但此次gb7258-《一号编撰者》弥补了监管法规的漏洞，

另外，对于平板自卸车型的生产公司来说，将是沉重的打击。 工信部通报的374家生产公司大多凝聚在山东、河北等地，以中小规模公司居多。 法规实施后，中小制造商几乎难以生存。 另一方面，这次法规的修改促进了自卸车销量的恢复，标准的自卸车，特别是8×4自卸车，将重视市场份额而夺回。

方寅亮进一步认为，对零部件供应商和经销商来说，平板自卸车是比较小的产品，因此在年市场发布政策收紧后，大的零部件供应商和经销商纷纷开始调整自己的客户和产品结构，为制定新规做好一定的应对准备，不受此次政策的制定影响。 但是，小供应商和经销商受到的损失比较严重，以平板自卸车为主的小供应商、小经销商需要业务转型。

需要注意的是，gb7258-《一号撰改书》对平板自卸车的规定只有“实施新生产车”。 关于如何解决现有平板自卸车的车辆，还没有政策。 业内人士认为，平板自卸车如果不能上路，将对现有平板自卸车的运输企业和个人房屋造成巨大损失。 对此，方寅亮建议，车主将车辆改为无装卸或提升机构的平板运输车，用于大件货物运输，以免受到高额处罚。

准生证被取消后仍有市场库存

特别值得一提的是，此次工信部公告规定平板自卸车从今年8月1日起停止生产，但从明年2月1日起停止销售。 这意味着如果没有制定其他新的约束政策，平板自卸车再过近6个月就可以获得合法身份，正常定居。

一位运输领域的工作者告诉《中国汽车报》记者，平板自卸车报废年限为20年，但这样的车经常超载驾驶，通常6年或7年后车辆自然报废。 这时车主可以购买同样的新车，将旧车的车架号码移植到新车上，仍然采用旧车手续，通常没有问题。 即使正规的大工厂被官方禁止生产平板自卸车，这种车型的新车也会继续生产。 一个是在小工厂里个人生产。 另一个原因是平板自卸车的技术含量非常低，有一两个个体从汽车厂购买相关零部件后，可以自己组装新车。 这个行业的人说。 这意味着，在“灰色手段”下，平板自卸车可能在市场上“合法”存在到2040年。

取消《准生证》后，对不合格平板自卸车的管理，将考验执法机关的执法智慧和执法力度。 张玉