“质量门频发 雷诺国产前景迷茫”

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现在，看起来像是去年年初雷诺承诺的“年或年在中国组装汽车开始生产”的“新年愿望”实现了。

据美联社报道，雷诺和东风汽车企业计划在武汉建设年产20万辆整车生产基地，一期投资65亿元。 该消息来源明确表示:“如果各基础设施建设能在年末之前完成的话就最好了。” 目前，该项目仍在等待发改委批准和环评批准通过。

根据雷诺-日产联盟此前的业务地域分化协议，雷诺将中国市场留给了合作伙伴日本日产汽车企业。 目前，欧洲地区业务损失严重的雷诺集团，不得不再次将目光投向中国市场，这个世界最大的汽车市场。

在中国发展迅速受到阻碍

雷诺——日产联盟去年在全球销售了803万辆汽车，同比增长10.3%。 其中日产贡献了一半以上的销量，达到467万辆，比上年增长14.4%。 即使是联盟拉达( lada )企业品牌下的俄罗斯汽车制造商avtovaz，去年的销售增长率也达到了10.9%，超过了联盟整体的销售增长率。 与此相反，雷诺去年销售了272万辆汽车，同比增长3.6%，成绩明显感到压力。

尽管在雷诺汽车企业总裁兼首席执行官卡洛斯·高恩( carlos ghosn )的口中多次提到中国市场的重要性，但雷诺在中国市场屡屡受挫，此次雷诺在中国市场的前景也备受瞩目。

雷诺于1995年已经在中国设立了合资企业。 但是，在这之前，合作伙伴的所有权发生了变化，合作没有生病就结束了。 后来，2003年东风和日产合资企业成立时，为雷诺的加入预留位置，希望在中国市场形成东风、日产和雷诺的三角战术联盟。 但当时，武汉和广州花都因该项目有争夺和其他原因等原因，雷诺轿车国产化事业一直落后。

在中国，由几辆进口车支撑起来的雷诺，在2008年遭遇年销售额不超过千的困境后，2009年换了中国市场总裁的职位，期望从一开始就加大力度，但大部分车由于产品的安全性有缺陷，成为了雷诺的二代，风光二

今年中，进口雷诺风光二代汽车仪表因零部件制造技术问题突然出现黑屏，无法显示车速等信号，不符合中国强制标准的要求。 与安全相关，再次向国家质检总局发出了相应的风险预警通知。 据统计，中国内地共召回1272辆。 去年年底，科雷骄傲也被质检总局通报汽车向电控系统转型存在问题，在当时全球召回的4400辆科雷骄傲中，中国市场占1411辆。

目前，连电视广告都是以质量为中心的雷诺汽车，主张用幽默的方法将该企业的汽车质量相关概念与德国的汽车质量概念相结合，以改变公众对雷诺企业品牌汽车质量的看法。

“雷诺与东风合作国产的计划不会改变。 生产资格借用三江雷诺，不用另外申请。 ”。 雷诺中国执行总裁陈国徽日前在广州车展上向媒体表示。