“当“车联网”遇上“黑客”，安全难题如何破”

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作为万物互联的重要节点，汽车不再是独立的机器个人，而是功能强大的移动终端，但随之而来的安全隐患也越来越突出。 在天津举办的第三届世界智能大会上，汽车“黑”这个话题在会议上受到广泛关注。 与电脑和手机等不同，汽车如果被“黑”，轻则新闻泄露，财物受损，重则威胁人身安全。 那么，如何解决汽车互联网时代的安全问题呢？

车被“黑”不是电影的场景

的网络被黑客入侵的不仅仅是电影。 现实中，新闻安全问题已经在智能网络汽车行业频频发生。 360发布的《智能网汽车新闻安全年度报告》显示，仅过去一年就发生了14起智能网汽车新闻安全事件，包括5起数据泄露事件和9起汽车解读事件。

业内人士表示，黑客发现车载嵌入式操作系统和车载软硬件存在漏洞后，可以通过多种技术手段综合利用多个不同系统的漏洞实施攻击，轻则窃取车辆，重则部分控制行驶中的汽车 作为智能网络汽车“领头羊”的特斯拉，曾有150辆汽车被黑客盗过。

联通智网科技有限企业董事长辛克铎表示，中国是世界上最大的汽车市场，也是世界上最大的移动网络市场，这两者的融合拥有中国天然肥沃的车联网土壤。 随着车辆开放连接的增加，相关设备系统之间的数据交换更加紧密，网络攻击、木马病毒、数据盗窃等网络安全威胁也逐渐渗透到车联网行业。

汽车为什么容易被“黑”？

据记者采访，目前许多厂家正在布局网络汽车，巧妙地将人们的观察力转移到费用、娱乐和实用性上，但很少谈及汽车的安全风险问题。

中国汽车技术研究中心有限企业数据资源中心软件测试部部长张亚楠表示，汽车新闻安全目前面临着不安全的云接口、非法访问、系统存在的后门、不安全的车载通信、车载互联网安全隔离等10大风险

“这些漏洞风险使不法分子能够入侵服务器，篡改数据副本，并破坏硬盘上的数据。 车主不操作汽车的情况下，通过驾驶汽车门、开灯、点火等暴露的调试端口，车载娱乐系统的固件被攻击提取等。 ”。 张亚楠说。

“车联网问题是车与网结合过程中遗留下来的，但安全性漏洞会引起阵痛和教训，这是整车厂投资少、重视度不够造成的结果。 ”。 一些业内人士坦言，一些汽车制造商仍是旧观念，重视自古以来的安全，忽视新闻安全。

360董事长兼首席执行官周鸿祎认为:“一切互联互通，一切可编程。” 这意味着物理世界和虚拟世界贯穿，在线边界消失，网络空间的攻击贯穿虚拟空间，直接影响物理世界的安全。 此外，由于物联网的迅速发展，网络化智能设备将增长100亿，各智能设备可能成为攻击的第一步。

在汽车互联网时代如何对黑客说“不”？

“我国已经开展了互联网安全检测判断，指导相关检测机构构建车联网安全测试，验证环境。 ”。 工信部网络安全管理局互联网和数据安全处处长付景广告诉记者，有关部门要与自动驾驶、车载零部件等进行安全检查，组织车网平台检测判断，防止位置新闻等敏感数据泄露风险受到非法控制

付广表示，为保障车网产业健康快速发展，国家有关部门将车网关键设备纳入国家互联网关键设备安全检测认证体系，建立车网安全监测报警、新闻共享、应急处置等机制

有网友认为，目前虽然没有因漏洞而发生人命相关的事故，但希望防患于未然。 比较车的网络安全问题，必须在技术、车企相关管理、领域法律、标准等各个方面进一步完善。

中国汽车技术研究中心有限企业党委副书记高和生表示，虽然汽车新闻安全很重要，但整个新闻安全行业面临着人才能力不足、技术不足、工具不足等问题，智能网络汽车产业的快速发展受到了不同程度的影响。 随着汽车“新四化”(电动化、智能化、互联网化、共享化)的迅速发展，舆论共享与拆解将成为处理汽车新闻安全问题的重要手段。 (记者周润健 付光宇)